Subaru Forester: utilidade acima da aparência

Como os carros da marca foram projetados em torno do motor boxer, não dava para recorrer ao atalho mais comum do setor e simplesmente comprar um motor em linha da Fiat ou da Peugeot. Por isso, o novo Forester estreia apenas com motor a gasolina - exatamente como todos os Forester anteriores.

Motores boxer do Subaru Forester: gasolina agora, diesel em breve

Os engenheiros, porém, foram além do óbvio e colocaram na rua o único motor boxer a diesel do mundo. Ele está no Legacy neste momento e é excelente. Em setembro, ele chega ao Forester junto com um câmbio de seis marchas.

E ainda bem que isso vai acontecer, porque o motor a gasolina não tem, de verdade, a força necessária. Ele é macio, tem um ronco gostoso e sobe de giro com facilidade, então é agradável no uso urbano ou numa estrada cheia de curvas.

O problema aparece na hora de ultrapassar. E piora bastante com o automático: são só quatro marchas e, para tentar segurar um número de CO2 que não seja catastrófico, ele veio com relações tão longas que chegam a ser incapacitantes. Eu estava no automático e fui passar uma van branca grande numa via duplicada quando a estrada teve uma leve subida - e o sujeito, sem cerimônia, me “passou por dentro” e me deixou para trás de novo.

Plataforma, espaço interno e porta-malas

O Forester usa a nova plataforma do Impreza, mais larga do que antes e com entre-eixos maior. Isso aparece na sensação de espaço a bordo, principalmente no banco de trás, onde ainda por cima há encosto reclinável bipartido.

O porta-malas também ficou maior e mais “quadrado”, embora continue com o assoalho alto. E você pode carregar sem medo, porque há suspensão autonivelante - mais um daqueles detalhes de engenharia “purista” que a maioria dos compradores nem vai perceber que tem.

Fora de estrada e soluções de engenharia

O mesmo vale para a alavanca de caixa de transferência com dupla faixa na versão manual, que reduz a relação final e, na prática, entrega mais cinco marchas curtas - algo muito útil para controle no off-road ou para rebocar. Os ângulos de ataque e de saída também são bons para fora de estrada: nada de spoilers de faz de conta e extensões na soleira, obrigado.

Equipamentos, versões e a vida a bordo

Por dentro há bastante equipamento mais óbvio: até o 2.0X de entrada, por £17,995, traz piloto automático, ar-condicionado, som com entrada auxiliar, faróis de neblina e bancos aquecidos - além de uma área aquecida no para-brisa sob os limpadores -, fora ESP e o sistema autonivelante. Um conjunto sensato para um veículo de todas as estradas e todos os climas.

Como a equipe da TG é especialista em “se dar bem”, ela foi direto para o 2.0XS, que custa mais £3,900 e acrescenta couro, rodas de liga, trocador de CDs, som melhor, xenônio, um teto solar enorme, chave inteligente e banco do motorista elétrico.

A tela colorida de navegação e áudio no console central, mais complexa, não vai chegar ao Reino Unido até que exista uma versão diesel topo de linha. Então, por enquanto, provavelmente você vai querer acrescentar um TomTom e algum tipo de acessório Bluetooth para viva-voz - mas hoje em dia isso custa quase nada.

Os mostradores azuis dão um pouco mais de vida à cabine, com mais sucesso do que as faixas de acabamento metálico meio duvidosas em dois tons diferentes. E, para aumentar essa leve falta de “efeito uau”, a Subaru evidentemente ainda está gastando um grande lote do começo dos anos 1990 do Primeiro Complexo Japonês Padrão de Saídas de Ar do Painel e Alavancas da Coluna de Direção.

A imagem do Forester: ótimo carro, pouco “status”

E aí está a questão do Forester. Ele é correto, divertido e - especialmente quando o diesel chegar - um veículo bom em tudo. É uma ótima ferramenta, e o histórico da Subaru sugere que ele não vai te deixar na mão.

Só que ele não é uma peça de roupa nem uma declaração de estilo de vida. Nem mesmo quem compra parece se importar com aparência. Funcionários da Subaru UK dizem que os clientes, extremamente fiéis, enxergam o carro como uma perua alta que vai a qualquer lugar, e não como um SUV “de status”. E, no fim, quanto menos você sente necessidade de fazer uma declaração com o carro, maior a chance de você realmente ter esse estilo de vida.

Por isso eu admiro muito o Forester, embora pareça que ele foi desenhado de propósito para não ser amado. Você pode gastar milhares a mais num X3 básico e acabar com um veículo pior - ainda que ele faça mais para elevar seu “status” social entre os desinformados.

A Subaru exige bastante autoconfiança de você, porque o Forester, com toda a sua aparência sem graça, se recusa a massagear o seu ego. Não teria sido possível fazer algo com um visual mais esperto, igualmente útil e sem custar nada a mais?