A MG não pretende abrir mão da força que vem acumulando no mercado europeu nos últimos anos e, para sustentar esse ritmo, vai apostar em novas tecnologias. A marca do grupo chinês SAIC já tinha saído na frente ao colocar baterias de estado semissólido em um veículo de grande volume e, agora, se prepara para levá-las à Europa.
A promessa é de desempenho superior e maior segurança, e o modelo escolhido para inaugurar a novidade foi o MG4 EV Urban. Ele representa a segunda geração do MG4, apresentada em meados do ano passado na China e que começou a desembarcar no mercado europeu neste ano.
Chama atenção o caminho adotado pela marca. Enquanto boa parte das fabricantes guarda as soluções mais avançadas para carros topo de linha, a MG faz justamente o contrário.
Estratégia da MG com o MG4 EV Urban e a bateria de estado semissólido
“Toda a gente sabe que a China faz as melhores baterias, nós somos os líderes.”
Li Zheng, cientista-chefe de baterias da MG, no Tech Day MG
O motivo foi detalhado pelo responsável técnico da MG, Li Zheng, durante o primeiro Tech Day MG realizado na Europa, evento no qual a Razão Automóvel esteve presente. De acordo com Zheng, começar por um modelo de alto volume acelera a industrialização da tecnologia e ajuda a garantir a qualidade da cadeia de fornecimento, além de derrubar custos em um ritmo que um produto de nicho não conseguiria acompanhar.
Quais as vantagens da bateria de estado semissólido?
Criada em parceria pela SAIC e pela QingTao Energy Development, a nova bateria de estado semissólido - chamada SolidCore - continua sendo de íons de lítio. Ainda assim, ela se posiciona como uma solução intermediária entre as baterias de íons de lítio que equipam praticamente todos os elétricos atuais - LFP (fosfato de ferro-lítio) ou (níquel, manganês e cobalto) - e as futuras baterias de estado sólido, que prometem densidades energéticas muito mais altas.
A mudança central está no eletrólito, isto é, no meio que transporta os íons de lítio entre o ânodo (eletrodo negativo) e o cátodo (eletrodo positivo) durante os ciclos de carga e descarga, gerando corrente elétrica. Nas baterias LFP/NMC, esse eletrólito é líquido; nas de estado sólido, é… sólido. Já nas semissólidas, os dois formatos coexistem.
Eletrólito híbrido: o que muda na SolidCore
No caso da SolidCore, o eletrólito inclui partículas sólidas suspensas em um condutor líquido. Aqui, a parcela de eletrólito líquido foi reduzida para cerca de 5% (contra os habituais 20% nas baterias de íons de lítio convencionais). Os outros 95% são eletrólitos sólidos.
Entre os benefícios, a bateria semissólida mostrou maior segurança em testes (passou com sucesso no teste de perfuração em três direções) e também apresenta melhor desempenho em baixas temperaturas do que as LFP/NMC, conseguindo manter até 75% da autonomia em temperaturas negativas com pré-condicionamento.
No MG4 Urban, embora ainda não tenham sido divulgadas especificações técnicas para o mercado europeu, na China o modelo usa uma bateria SolidCore de 53,9 kWh, com autonomia de até 530 km no ciclo mais permissivo CTLC.
Vem para Portugal?
O MG4 EV Urban e sua bateria de estado semissólido também vão chegar a Portugal, mas a previsão é para mais perto do fim do ano. Ainda não há preços anunciados.
MG na Europa: vendas e possível produção local
O avanço da MG na Europa tem sido expressivo. No ano passado, a marca superou em vendas nomes como Nissan, Tesla e BYD, somando mais de 307 mil veículos vendidos, o que representa um crescimento de 26% em relação a 2024.
Com esse patamar, a MG já passa a considerar fabricar no continente - e outras montadoras chinesas já tomaram a decisão de produzir na Europa -, mas, por enquanto, não existe nenhum plano confirmado.
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