A nova temporada da Peugeot Rally Cup Ibérica está começando e, por isso, fomos conferir bem de perto o carro que dá vida a este troféu: o Peugeot 208 Rally4.
Não ocupamos o lugar mais cobiçado - atrás do volante -, mas ficamos na segunda melhor posição possível: no banco ao lado do espanhol Alejandro Cachón, atual campeão da Peugeot Rally Cup Ibérica.
Para essa demonstração de força do pequeno leão, o trecho escolhido foi em Baltar, bem perto das instalações da Sports & You - parceira que apoia a Peugeot Portugal e a Peugeot Espanha na organização do campeonato -, numa área que integra o trecho de verificação do Rali de Portugal.
Bastaram poucos metros para entender por que Alejandro Cachón foi o grande vencedor da última edição. A conquista rendeu a ele a promoção para a categoria Rally2, agora guiando o C3 Rally2 da Citroën España.
E, embora o controle de Cachón tenha sido impressionante do começo ao fim desse trecho de terra, cercado por pinheiros por todos os lados, foi o Peugeot 208 Rally4 que mais me marcou.
Não é um 208 comum…
É verdade que a história do 208 Rally4 começa no mesmo lugar dos 208 que vemos nas ruas, mas as semelhanças acabam pouco depois.
Por fora, as “pinturas de guerra” já entregam a proposta, e o ronco mais encorpado do escape elimina qualquer dúvida.
E isso tudo antes mesmo de abrir as portas, que revelam um interior praticamente pelado: sobra apenas uma pequena tela atrás do volante, uma caixa central com funções básicas (buzina, comando dos vidros, entre outras…), o volante, o freio de mão, a alavanca do câmbio sequencial e, claro, os bancos concha.
E ainda nem entrei no assunto do motor e de todas as melhorias mecânicas…
O conjunto é animado por um 1.2 PureTech de três cilindros turbo, especialmente adaptado para competição - com turbocompressor de maior capacidade e uma gestão eletrônica (também de competição) da Magneti Marelli -, entregando 208 cv (às 5450 rpm) e 290 Nm de torque máximo (às 3000 rpm).
Para “domar” esse torque, entram em cena um câmbio sequencial SADEV de cinco marchas e um diferencial autoblocante mecânico, combinação que faz com que este 208 Rally4 consiga colocar a força no asfalto (ou na terra!) com muita facilidade.
Mas o pacote vai além. O 208 Rally4 traz discos ventilados dianteiros de 300 mm (asfalto) ou 283 mm (terra), discos sólidos traseiros (290 mm) e uma suspensão ajustável em três níveis (com compressão/descompressão em alta e baixa velocidade).
Tudo isso em um “pacote” de apenas 1080 kg, número que sobe para cerca de 1250 kg com este 208 Rally4 pronto para rodar e com uma dupla (piloto/navegador) a bordo.
Vale lembrar que, assim como o 208 de série que serve de base, este 208 Rally4 também é “apenas” de tração dianteira - e nem assim Cachón deixou de fazê-lo sair de traseira em praticamente todas as curvas, com o leão mostrando uma garra enorme.
Parado ou «pé embaixo»
Costumamos brincar dizendo que pilotos de rali são de uma “raça” diferente e que só sabem andar de duas formas: pé embaixo ou… pé embaixo!
Alejandro Cachón ainda está no começo da carreira, mas esse DNA é fácil de enxergar.
Quando entrei no carro e me encaixei no banco concha ao lado dele, com um capacete que mal deixava eu mexer a cabeça, ele se apresentou e fez uma única pergunta: “Você está pronto?”. Respondi que “sim”, e Cachón não quis saber de mais nada…
Vieram então alguns minutos de pura emoção e adrenalina no meu caso, porque o piloto espanhol parecia estar tão tranquilo quanto alguém em casa, no sofá, assistindo a um filme.
A capacidade de arrancada deste 208 é absurda, as trocas de marcha são muito rápidas e a rigidez do chassi (do conjunto inteiro) chama atenção - qualidades que fazem deste pequeno leão um protagonista perfeito para este troféu, que funciona como uma espécie de academia de jovens talentos ibéricos.
Quanto custa?
O preço de toda essa emoção? 67 000 euros, antes de impostos, com os pedidos sendo administrados pela Sports & You, distribuidora oficial da Stellantis Motorsport Racing Shop para Portugal e Espanha.
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