Volkswagen ID. Polo: o elétrico com cara de Polo

É um Polo. Reconhecível - mesmo que você arrancasse todos os emblemas, ainda seria um VW Polo. E é justamente isso que importa no novo Volkswagen ID. Polo. Trata-se de um compacto elétrico totalmente inédito, mas a VW decidiu não transformá-lo numa “caixa do futuro” aerodinâmica como tentou fazer com o ID.3.

Design do Volkswagen ID. Polo: aparência clássica, não um carro “aero”

O ID. Polo tem capô. Tem “rosto”. Mantém a silhueta típica de um Polo. Sim, há cortinas plásticas ao redor do vidro traseiro para ajudar a cortar o ar com mais eficiência, mas ele não foi concebido como um carro “aero”. E, segundo os engenheiros da VW, isso só é possível porque a evolução na eficiência de baterias e motores já dispensa a necessidade de criar “bolhas ecológicas” no estilo do ID.3.

Isso é um bom presságio para o futuro ID. Golf…

De volta ao ID. Polo: ele é um cinco-portas de tração dianteira, um pouco mais alto do que o Polo que você conhece, já que precisa acomodar uma bateria sob o assoalho. Ainda assim, as proporções funcionam bem. A dianteira é simpática, enquanto a traseira passa uma leve vibração de Hyundai Ioniq 5. Nas versões mais caras há uma barra de luz em LED. O modelo de entrada recebe pneus bem “balão” e um sorriso de plástico branco na frente. O conjunto parece educado e charmoso - embora não tenha o mesmo apelo descaradamente descolado do Renault 5.

Interior e espaço: “desculpa, aqui vão alguns botões”

Por dentro, o ID. Polo continua a linha do pedido de desculpas “desculpa, por favor, aceite alguns botões” que a VW começou com o ID.3 Neo. O volante de formato arredondado-quadrado vem livre de bobagens hápticas. A tela central é acompanhada por comandos físicos tipo basculante para aquecimento, pisca-alerta e afins. E há a quantidade certa de botões para os vidros. O mundo, aos poucos, volta ao normal.

E como não existe escapamento passando sob a lateral traseira do carro, o espaço para as pernas no banco traseiro do meio surpreende, e o porta-malas é tão profundo que dá quase para imaginar que há australianos morando lá no fundo.

Baterias, potência e recarga: o que muda em cada versão

Vamos aos números. Todo ID. Polo tem velocidade máxima de 161 km/h. Ah, certo. Números mais relevantes? A bateria de 37 kWh pode ser combinada com 114 bhp ou 133 bhp. Já a bateria maior, de 52 kWh, vem acompanhada de 208 bhp. E, mais adiante, deve aparecer um ID. Polo GTI com ainda mais potência - de olho em Alpine A290 e Mini Cooper S EV…

A bateria maior aceita recarga de até 105 kW e, de forma impressionante, aumenta o peso do carro em apenas 8 kg em relação à bateria menor, que carrega a até 90 kW. Ainda assim, não se trata de um carro leve: todas as versões do Polo elétrico passam de 1,5 tonelada.

Autonomia e a pressão da concorrência

As contas finais de autonomia ainda não foram confirmadas, mas a VW fala em algo na casa de 328 km com a bateria pequena e 454 km com a maior. Como segundo carro - e especialmente para uso urbano - talvez seja o suficiente.

O ponto central é que a VW pegou um nome “clássico” e o aplicou a um carro bem novo, além de fazê-lo parecer tradicional por dentro e por fora. Isso indica uma postura bem diferente daquela do início da jornada ID., e dá a sensação de uma empresa voltando a acertar o rumo.

Mas, diante de rivais talentosos como Renault 5, Hyundai Inster, Fiat Grande Panda e o futuro Hyundai Ioniq 3, o Polo não pode se apoiar só em ser seguro e tradicional. Ele também precisa ser, de fato, muito, muito bom.