Peugeot 208 GTI 30th: teste da edição de 30 anos do 205 GTI

O que é o Peugeot 208 GTI 30th?

Você está diante de um carro realmente muito bom. Criado para celebrar os 30 anos do lançamento do lendário 205 GTI, este Peugeot 208 GTI recebeu uma série de ajustes e acertos feitos pelo pessoal da Peugeot Sport - a mesma equipa responsável pelo RCZ R.

O que saiu disso? Um hatch que, em praticamente todos os critérios mensuráveis, supera o 208 GTI “normal” que lhe serve de base.

Há, porém, uma ressalva: nós guiámos o GTI 30th num autódromo encharcado por uma chuva francesa daquelas. Um meteorologista chamaria aquilo de “molhado”. Portanto, é bom calibrar as expectativas.

O que a Peugeot Sport mudou nesta edição?

Em vez de uma série comemorativa montada às pressas, o 208 GTI 30th recebeu um pacote considerável de melhorias mecânicas. A principal - e mais interessante - é o diferencial Torsen entre as rodas dianteiras, que a Peugeot Sport traz diretamente do RCZ R.

Além do diferencial, o 1.6 turbo de quatro cilindros ganhou um pouco mais de potência (mais 9 bhp, chegando a 206 bhp) e também mais binário/torque (de 203 lb ft para 222 lb ft, cerca de 275 Nm para 301 Nm). Há travões novos: discos de 323 mm com pinças Brembo de quatro pistões. A altura da suspensão foi reduzida em 10 mm e a bitola ficou mais larga - 22 mm na frente e 16 mm atrás.

Noutras áreas, entram novas calibrações de amortecedores e novas taxas de molas, um escape específico (que, honestamente, continua a soar pouco “especial”) e pneus mais largos e mais aderentes. Uma lista de compras bem feita.

E não foi só a parte “oleosa” que mudou. Por dentro, há dois bancos tipo concha inéditos e muitos elementos de acabamento em preto no resto do habitáculo. O conjunto tem boa presença, com ar mais sério e funcional. Mas, quando você se senta corretamente, a visão do painel continua parcialmente bloqueada pelo volante pequeno e gordinho. “Desculpe, senhor guarda, eu não conseguia ver o velocímetro”, e por aí vai…

Como ele anda?

Em linha reta, pelo menos, o 30th não passa uma sensação claramente mais rápida do que um GTI padrão. A arrancada até 100 km/h (62 mph) melhora um pouquinho, para 6,5 s, mas a velocidade máxima permanece igual: 230 km/h (143 mph). O motor continua a não ser o quatro-cilindros turbo mais empolgante do mundo, embora seja suficientemente veloz e pareça confortável entregando essa rapidez.

É nas curvas que o 30th realmente mostra o que mudou. O controlo de tração foi recuado para deixar o diferencial fazer o seu trabalho, mas é quando ele está totalmente desligado que dá para perceber melhor a mecânica a trabalhar sob você. Some a isso os pneus maiores e a suspensão recalibrada, e o ganho em tração mecânica é significativo. Pise fundo ao sair de uma curva apertada e o 30th simplesmente vai: sem teatro, só aceleração contínua, sem interrupções e sem compromissos.

Os travões são agradavelmente eficientes, com pedal firme e boa sensibilidade - um salto enorme face ao sistema apenas “aceitável” do carro normal. Já a direção revista é leve (ainda que um pouco mais pesada do que a do GTI comum) e bem direta, mas com tato suficiente para dar uma boa noção de como as rodas dianteiras estão a lidar com o que você está a pedir.

No geral, o 30th parece mais “amarrado”, mais preciso e com mais aderência do que a versão padrão. São várias pequenas decisões bem executadas que, somadas, resultam num carro que não é só um pouco melhor do que a base - em dinâmica, a melhoria é grande. Ficámos impressionados, francófilos.

Devo comprar um?

Talvez a pergunta certa seja: “Dá para comprar um?”. Dos 800 exemplares que a Peugeot vai produzir, apenas 100 irão para o Reino Unido. E os 30 carros que receberão a pintura bicolor Coupe Franche - parte fosca, parte metálica (opção de £800, convém dizer…) - já estão todos reservados. Ou seja, se você quer um, é melhor correr.

O problema é o preço: a £21,995, ele não é barato. Um Fiesta ST começa por cerca de quatro mil libras a menos. Só dizendo…