BYD Seal U: o conforto como grande destaque

O grande trunfo do BYD Seal U é, sem sombra de dúvida, o conforto.

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Depois de dirigir o BYD Seal na configuração sedã, a expectativa ficou lá em cima - e a marca chinesa entregou mais do que prometia. Por isso, era natural esperar que o BYD Seal U trouxesse as mesmas credenciais dessa variante. Só que não foi bem isso que encontrei. Pelo menos não na intensidade que eu imaginava.

O BYD Seal U é um bom carro, mas não replica exatamente o que a BYD fez no sedã. Se repetisse, estaríamos diante de um modelo ainda melhor em todos os aspectos. E eu faço questão de reforçar o “ainda melhor”.

Eu explico tudo neste vídeo, em um primeiro teste que ligou Lisboa a Cascais. Portugal foi o país escolhido para a apresentação internacional deste modelo:

Bom espaço a bordo

Olhando agora com mais calma, talvez o “pecado capital” da BYD tenha sido batizar este carro de Seal na Europa. Na China, ele atende por outro nome: Song Plus.

Como o Seal rapidamente virou um nome respeitado no mercado, em pouquíssimo tempo, este SUV que carrega a mesma denominação acabou herdando a responsabilidade de corresponder ao nível das críticas - quase unânimes - que a imprensa especializada vem fazendo.

Só que, ao entrar na cabine, aparecem algumas soluções que remetem à geração anterior da BYD, como o volante - idêntico ao do Han e do Atto 3. Por outro lado, a qualidade de montagem está em um bom patamar, mas eu esperava uma proximidade maior com o Seal.

Deixando as comparações com o “irmão” de lado - pelo menos por enquanto - é um produto que entrega bom espaço, bons equipamentos e boa qualidade.

Foco no conforto

A gente já sabe que SUVs dificilmente conseguem competir dinamicamente com sedãs, por uma questão de física: são mais altos e mais pesados. Ainda assim, nem sempre a diferença fica tão evidente.

Aqui, a BYD escolheu um caminho bem claro: conforto, conforto, conforto. Na tentativa de dar ao BYD Seal U um rodar mais refinado, a conta cobrada da parte dinâmica foi considerável. Foi algo premeditado? Talvez. Isso, inclusive, deixa aberta a possibilidade de a marca colocar mais um modelo na gama, caso queira.

Há na gama BYD - à venda noutros países - outro SUV de caráter mais dinâmico: o Song L, uma espécie de versão mais desportiva deste U com uma traseira estilo coupé.

Dito isso, dá para entender a decisão da marca chinesa para a Europa: destacar no BYD Seal U aquilo que costuma ser mais importante em um SUV familiar, o conforto.

Quanto vai custar?

Ainda não existem preços confirmados para o mercado português. No entanto, na Alemanha, os valores começam perto de 43 mil euros para a versão com bateria padrão de 72,8 kWh. Nessa configuração, o BYD Seal U declara 420 km de autonomia no ciclo WLTP combinado - um número muito interessante.

Na versão que nós testamos (confort), além do pacote de equipamentos, vem uma bateria de 87 kWh, que eleva a autonomia para ainda mais simpáticos 500 km. O motor, por sua vez, é sempre o mesmo: uma unidade elétrica de 218 cv instalada no eixo dianteiro.

Dá para tirar alguma conclusão desses números pensando no mercado nacional? Sim. Mas isso vai depender, acima de tudo, da estratégia do importador da BYD em Portugal, que até agora tem sido cautelosa na política de preços.

A BYD quer conquistar espaço pela qualidade dos seus produtos, e este BYD Seal U é mais um modelo que aponta nessa direção.

Veredito