A nova geração de motores a combustão da Toyota segue rendendo assunto desde que apareceu em junho do ano passado. A proposta é clara: ganhar eficiência sem abrir mão de potência, com desenvolvimento do zero já pensando em integração a um sistema híbrido.
Nova geração de motores a combustão da Toyota: foco em eficiência sem perder desempenho
A marca japonesa apresentou dois novos quatro-cilindros em linha, um de 1,5 l e outro de 2,0 l. Ambos estão previstos tanto em configuração aspirada quanto turbocomprimida e, apesar de a prioridade declarada ser a eficiência, a performance também entrou na conta.
Para o 2,0 l turbo, a Toyota falou em até 400 cv na versão de rua - é esse que dá para ouvir no vídeo citado - e em até 600 cv quando preparado para competição.
Melhor que o 2JZ?
A expectativa em torno desses novos motores subiu ainda mais depois que um dos engenheiros responsáveis pelo projeto fez uma declaração durante um evento para a imprensa, segundo a Karuma News, via o website Lexus Enthusiast:
“A Toyota tem um motor global popular, o 2JZ. Eu gostaria de desenvolver um motor que o superasse”.
Engenheiro Toyota à Karuma News
Para entender o peso dessa fala, vale lembrar o que representou o lendário 2JZ (1991-2007). Ele era um seis-cilindros em linha de 3,0 l, oferecido em diferentes versões, com e sem turbocompressores.
O conjunto que consolidou o status de lenda foi o 2JZ-GTE (1991-2002), usado no Supra A80. A popularidade do modelo explodiu depois de aparecer na franquia cinematográfica Velocidade Furiosa, mas, mesmo antes disso, o 2JZ-GTE já era muito celebrado entre preparadores pelo potencial de desempenho e pela robustez.
Colocar o novo 2,0 l de quatro cilindros - especialmente na calibração mais voltada a alta performance - no mesmo patamar do 2JZ é, no mínimo, uma ambição ousada. Ainda assim, não é algo para descartar de imediato: a Toyota já mostrou várias vezes que sabe o que faz.
Basta observar o que a marca conseguiu com uma arquitetura que muita gente gosta de “odiar”: a de três cilindros. O G16E-GTS do GR Yaris e do GR Corolla entrega níveis elevados de potência (mais de 300 cv no Corolla) e vem se mostrando bastante resistente.
Um motor para tudo
Além da fala do engenheiro no evento, surgiu também a indicação de que esse novo motor pode atender demandas bem diferentes - de aplicações de alta performance a veículos de trabalho.
Protótipos em Lexus IS, Toyota Hilux e Lexus RC
No caso do vídeo citado, o 2,0 l ouvido é o de 400 cv (7100 rpm), acoplado a um câmbio automático e instalado em um Lexus IS. Agora, sabe-se que existe também uma Toyota Hilux de testes usando o mesmo bloco, porém com 300 cv (6200 rpm) e câmbio manual de seis marchas.
Além disso, a publicação japonesa Best Car teve a chance de ver um protótipo de testes baseado no Lexus RC (coupé) com a versão de 600 cv do mesmo motor, destinada à competição. O detalhe mais curioso: ele estava ligado a um câmbio manual de seis marchas.
Ainda é cedo para cravar como tudo isso vai chegar à linha de produção (lançamento previsto para 2027), mas há uma certeza desde já: potencial é o que não falta nessa nova geração de motores a combustão da Toyota.
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