O Defender do jeito que a gente conhecia deixou de existir há alguns anos. A essência dele, porém, segue viva neste INEOS Grenadier.
Basta olhar para ele: não faz a menor questão de esconder. O INEOS Grenadier se coloca como o "herdeiro espiritual" do Defender clássico - e nós tivemos a chance de passar uma tarde ao volante.
Ele resgata uma receita que consagrou tantos jipes ao longo do tempo e que, hoje, vai ficando rara: chassi sobre longarinas, motor Diesel e suspensões feitas para aguentar o pior tipo de abuso, trabalhando ao máximo para manter a tração.
O INEOS Grenadier entrega exatamente essa base, mas com um pacote que, em tecnologia e execução, se distancia bastante daquela "alfaia agrícola" simples e desconfortável que era o antigo Land Rover Defender. No vídeo, mostramos tudo:
Deixando as comparações com o Defender de lado, o INEOS Grenadier joga em outro patamar. Aqui, há uma cabine de verdade: bem completa e realmente agradável.
No quesito espaço, também não decepciona. Cabem cinco ocupantes com a bagagem, e, se ainda assim faltar lugar, o teto foi reforçado para receber os mais variados acessórios voltados a aventura.
O padrão de construção também impressiona positivamente. Comandos e acabamentos passam a sensação de cuidado e capricho por parte da marca.
Seis cilindros de origem bávara
Na parte mecânica, o INEOS Grenadier usa duas opções fornecidas pela BMW. As duas têm 3.0 litros e seis cilindros em linha, combinadas com um câmbio automático ZF de oito marchas.
No Diesel, são 249 cv e 550 Nm; já o motor a gasolina entrega 286 cv e 450 Nm. Com tração integral permanente, o INEOS Grenadier ainda traz caixa de transferência de duas velocidades e bloqueios para os diferenciais central, dianteiro e traseiro.
No asfalto, ele surpreende pelo nível de conforto, ao contrário do que se poderia imaginar. Ainda assim, em dinâmica não há mistério: o ambiente onde ele se sente em casa é mesmo o fora de estrada.
Em relação a preços, o INEOS Grenadier chegou a ser anunciado para Portugal, e os valores foram divulgados em 2022.
O Utility Wagon (versão comercial) seria oferecido a partir de 61 990 euros na configuração de dois lugares e de 63 590 euros na opção de cinco lugares. Já o Grenadier Station Wagon teria preço de 71 350 euros.
Só que, hoje, ao acessar o site da marca, não existe sequer a opção de selecionar Portugal. O país desapareceu do mapa do INEOS Grenadier - e não apenas no que diz respeito às vendas.
Grenadier quase foi “Made in Portugal”
E há mais: a própria fábrica do modelo chegou a ser planejada para Portugal. No fim, porém, a INEOS Automotive mudou de direção e decidiu comprar a planta de Hambach, da Daimler - a mesma onde era produzido o Smart EQ fortwo e que passou a fabricar o Grenadier.
Em conversa com um dos responsáveis pela marca, ficamos sabendo que essa mudança de rota teria sido influenciada pela entrada da Mercedes-Benz e de Toto Wolf no cenário. A proximidade entre a INEOS e a equipe de Fórmula 1 da Mercedes teve papel determinante nessa decisão.
Vale lembrar que, no plano original, o INEOS Grenadier seria montado em uma fábrica situada entre Ovar e Estarreja, aproveitando, inclusive, o ecossistema automotivo da região. Ou seja, a fábrica da Toyota em Ovar, de onde sai outro "puro e duro": o Toyota Land Cruiser. Curiosamente, outro carro que não é vendido em Portugal.
Hoje, considerando apenas carros zero-km, a única alternativa disponível no mercado português é o Jeep Wrangler, que também já tivemos a oportunidade de testar. Já no mercado de usados, é claro, existem várias outras opções…
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