Análise do Subaru Impreza WRX STI 330S

Desempenho e preparação Prodrive

Visto por si só, o novo Subaru Impreza WRX STI 330S tem algo de especial. Os números, por exemplo, impressionam: 325bhp (cerca de 242 kW) e 344lb ft de binário (aprox. 466 Nm). São 29bhp e 44lb ft a mais do que no STI padrão, resultado de alguns acertos no motor e de um novo escapamento grande da Prodrive. A conta também sobe: ele custa £5,000 a mais e ainda acelera meio segundo mais rápido até 60mph (cerca de 96,6 km/h). Isso faz dele o Impreza mais rápido que dá para comprar sem apelar a importações “cinzentas” ou a sujeitos duvidosos com chaves na mão.

Na estrada: tração, aderência e a “mágica” dos diferenciais

Ao volante, o 330S parece emprestar a você habilidades dignas de Loeb, mesmo que você seja apenas mediano. O resultado é chegar ao fim de um deslocamento por estradas secundárias com tempo sobrando e uma expressão de espanto no rosto. E não é só a brutalidade em linha reta: há uma reserva absurda de força e binário no meio do conta-giros, além de tanta aderência, que dá para simplesmente atirar o carro em uma curva muito, muito mais rápido do que deveria ser fisicamente possível, deixar os diferenciais “mágicos” organizarem tudo e então sair do outro lado com o urro malcriado do boxer.

Nessa proposta, ele fica ainda mais intenso e mais extremo do que o STI convencional - que, por si só, já é praticamente o carro mais rápido de ponto a ponto que você consegue imaginar. Molas Prodrive mais rígidas e bancos Recaro com mais apoio só ajudam.

Pontos fracos: direção, consumo, freios e conforto

Só que, quando você coloca o 330S lado a lado com a história dos grandes Imprezas, começam a surgir rachaduras. O mais desconcertante é a direção vaga e “flutuante”, um mal-estar que parece até mais evidente do que no Impreza STI padrão.

E o escapamento, que em movimento tem um ronco deliciosamente borbulhante, parado em marcha lenta solta um zumbido irritante. Some a isso um consumo de combustível simplesmente horrível. Ah, e a suspensão é absurdamente dura, daquelas que castigam. E os freios passam uma sensação um pouco morta.

Turbo lag e entrega de potência

Ainda há o atraso do turbo. Os 29bhp extras em relação ao STI padrão aparecem todos no topo da faixa de rotações, e fica claro que o número de manchete falou mais alto do que a resposta em baixa: enterre o acelerador em segunda marcha, a baixa velocidade, e você vai ver corredores animados passando enquanto espera chegar a 2.500rpm - quando a pressão entra com um soco.

Veredito

Esses defeitos, infelizmente, devem fazer do 330S apenas uma nota de rodapé nos anais dos grandes Scoobies rápidos do passado. Sim, é um carro fabuloso se você não tiver outros Scoobs como referência, mas não vale pagar £5k a mais do que no WRX STI padrão. Mesmo assim, ele é rápido para caramba…

Veredito: o 330S é absurdamente veloz, assustadoramente utilizável e quase bonito. Mas ainda não é um dos Grandes Imprezas apimentados…