A United Engine Corporation (UEC), integrante da estatal russa Rostec State Corporation, encerrou uma etapa de testes de certificação do mais novo motor PD-8 destinado ao avião Superjet, com os propulsores somando mais de 6.500 horas de operação. Protótipos do motor confirmaram o projeto em ensaios de voo e em bancadas de teste, abrindo caminho para a obtenção do certificado de tipo.
Testes de certificação do PD-8 no Superjet
De acordo com a Rostec, o PD-8 é um motor fabricado integralmente na Rússia e reúne 25 tecnologias críticas, sendo 17 delas completamente inéditas. Entre os exemplos citados estão as pás da turbina de alta pressão e os conjuntos de bocal, produzidos com materiais exclusivos resistentes ao calor; em conjunto com o sistema de resfriamento, essas soluções permitem que os componentes trabalhem em temperaturas elevadas.
Nos ensaios de certificação, o PD-8 foi submetido a testes em ambiente de congelamento em uma bancada do TsIAM e também em um Superjet durante voos na região de Arkhangelsk. Além disso, o motor comprovou funcionamento estável em uma campanha de 150 horas que simulou operação prolongada. Ele ainda passou por avaliações severas, incluindo ingestão de pássaros, ingestão de água e falha de pá do ventilador (rotor frontal).
“A Rostec está consistentemente cumprindo o objetivo estabelecido pela liderança do país de criar aeronaves completamente com substituição de importações e seus sistemas-chave. A conclusão dos testes de certificação do PD-8 é um marco significativo neste caminho. O motor provou sua alta confiabilidade, segurança e prontidão operacional nas condições mais desafiadoras. Este é o resultado do extenso trabalho de milhares de especialistas em nossa indústria de construção de motores. Esperamos receber o certificado de tipo do motor em um futuro muito próximo, o que aproximará a certificação do Superjet com substituição de importações”, disse a Rostec em seu comunicado.
A checagem final do PD-8 foi realizada em abril, na instalação de testes a céu aberto da UEC-Saturn. Nessa etapa, o procedimento reproduziu a situação em que a aeronave atravessa uma nuvem de granizo. O motor manteve resistência às influências externas e seguiu operando normalmente.
“O PD-8 passou por testes extensivos desde 2025, quando começou a ser testado em Superjets. O tempo total de operação foi de 6.590 horas, incluindo 1.449 horas em Superjets e na bancada de voo, e o restante em bancadas de teste. Este motor russo demonstrou alta confiabilidade e segurança, mesmo sob condições críticas. O pacote de documentação resultante será submetido à Rosaviatsiya para revisão. Esperamos receber o certificado de tipo em breve”, observou Fyodor Mironov, Diretor Adjunto de Vendas da UEC.
Tecnologias críticas e soluções de projeto do PD-8
No desenvolvimento do PD-8, a equipe da UEC-Saturn recorreu à experiência acumulada com o motor PD-14, voltado a aeronaves de médio alcance. Em paralelo, foram introduzidas soluções totalmente novas. Um dos destaques foi a adoção pioneira de um estágio de turbina de alta pressão supersônico com razão de redução de pressão de quatro, ou seja, a pressão do gás cai quatro vezes em relação à condição inicial na entrada da turbina.
Para assegurar eficiência, os projetistas conceberam a turbina com folgas radiais mínimas acima do impulsor, mantendo uma distância ideal entre as pás do rotor e os elementos do estator. Isso tem efeito relevante no consumo específico de combustível. Segundo a empresa, trata-se de uma das soluções técnicas complexas presentes em motores de turbina a gás de nova geração.
“O PD-8 foi desenvolvido com os requisitos de certificação mais recentes em mente. É o motor mais avançado atualmente projetado e pronto para operação em sua categoria de tamanho. O motor é para todos os climas e possui uma ampla faixa de temperatura de operação. Criamos um motor base cujo gerador de gás poderia encontrar aplicação futura em geração de energia baseada em terra e na indústria de transporte de gás”, observou Ilya Konyukhov, CEO da UEC-Saturn.
Próximos passos: documentação e certificação na Rosaviatsiya
O motor concluiu agora o processo de detecção de defeitos, no qual especialistas da UEC-Saturn o desmontaram até o menor detalhe para verificar a condição de todos os componentes após operação em regime extremo. De acordo com a empresa, esse procedimento foi repetido mais de cem vezes ao longo dos testes. A etapa é necessária para reunir a documentação exigida para a emissão do certificado de tipo do motor PD-8.
O turbofan PD-8 foi desenvolvido na planta da UEC-Saturn, em Rybinsk, utilizando tecnologias avançadas e os materiais domésticos mais recentes. Com empuxo de 8 toneladas, o motor produzido no país foi projetado para equipar a aeronave de curto alcance Superjet 100 e a aeronave anfíbia Be-200, ambas fabricadas pela United Aircraft Corporation, da Rostec State Corporation.
Informações da Rostec
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