Fiat Panda Cross: análise do minúsculo SUV 4x4

Parece um Panda 4x4...

Parece - e, em grande parte, é mesmo. O Panda Cross deriva do 4x4, que fica logo abaixo dele no trio da Fiat de SUVs realmente, realmente pequenos.

Existem três?

Sim. O Cross é o mais talhado para o fora de estrada, o 4x4 vem um degrau abaixo em capacidade, e o Trekking é basicamente um Panda comum com pneus mais parrudos e para-choques cobertos por plástico preto.

Entendi. Então o que muda?

O que muda no Fiat Panda Cross

A grande novidade do Cross é um sistema a que a Fiat dá o nome de Controle de Terreno. Logo abaixo da alavanca do câmbio há um seletor giratório que permite escolher entre três modos de condução: Automático, Fora de estrada e Controle de Descida (HDC).

No modo Automático, o carro gere sozinho a distribuição de tração entre os eixos dianteiro e traseiro, sem que o condutor precise intervir. Já em Fora de estrada, o Panda fica com tração às quatro rodas travada até 30 mph (cerca de 48 km/h). Nessa configuração, ele aciona o diferencial com bloqueio eletrónico, desliga o controlo de tração para ajudar a ganhar aderência em pisos escorregadios e recorre ao controlo de estabilidade (ESC) para travar a roda com menos tração e transferir força para onde há mais grip.

Por baixo dos para-lamas mais “saltados” e dos para-choques redesenhados, o Cross traz mais proteção na parte inferior da carroceria, entradas de ar mais altas e 9 mm a mais de altura em relação ao solo do que o 4x4, que já é mais alto do que um Panda normal.

Além das alterações mecânicas, também há novos acabamentos por dentro e por fora.

Motores, preços e consumo

E os motores?

Como nos outros Panda, o Cross pode vir com o animado TwinAir a gasolina, dois cilindros e turbo. A potência sobe 5 bhp e chega a 84 bhp, o que leva o carro a 62 mph (cerca de 100 km/h) em (por pouco) 12 segundos. O câmbio é manual de seis marchas; a primeira é bem curta, quase uma “marcha de reduzida” - ótima para o fora de estrada, mas menos agradável quando é preciso ganhar velocidade para entrar numa via rápida.

Também existe uma opção diesel: o 1,3 litro MultiJet, com 79 bhp. Ele entrega bem mais torque - 140 lb ft (aprox. 190 Nm) contra 107 lb ft (aprox. 145 Nm) -, mas é mais barulhento, mais lento e mais caro do que o TwinAir, por isso a nossa sugestão é passar longe.

Segundo a Fiat, a versão a gasolina, que começa em £15,945, faz 57.6 mpg (algo em torno de 20,4 km/l). O diesel, que custa exatamente £1,000 a mais, tem consumo declarado de 60.1 mpg (cerca de 21,3 km/l).

Na prática: fora de estrada e no asfalto

Tudo bem, mas ele realmente encara terra?

Sem dúvida. Com uma boa pisada no acelerador, o Panda se agarra ao piso e sobe ladeiras surpreendentemente íngremes. Há um breve instante em que parece que nada acontece, enquanto a potência é dosada; na sequência, vem um “empurrão” quase como de turbo quando as rodas traseiras finalmente encontram aderência - e o carro passa por cima do obstáculo que estava a tentar vencer. Para um automóvel tão pequeno, o resultado é, de facto, impressionante.

E no asfalto?

Aí aparece o calcanhar de Aquiles do Panda. A direção é pouco comunicativa e não muito precisa, algo que incomoda mais em velocidades mais altas do que no uso urbano. No fora de estrada, isso também atrapalha, porque fica difícil perceber o que as rodas dianteiras estão a fazer e se ainda existe aderência. O conforto até é razoável, ajudado pelos pneus largos, mas há uma quantidade enorme de inclinação da carroceria nas curvas.

Devo comprar um?

Provavelmente não. O Cross é um carrinho simpático, competente e fácil de gostar, mas é difícil negar que ele foi “engenheirado” além do necessário. A nossa impressão é que pouquíssimos proprietários vão sequer chegar perto de explorar tudo o que ele sabe fazer. Se a prioridade for mesmo ter um pouco mais de tração, faz mais sentido comprar o 4x4 e economizar £1,700 - talvez não dê para subir ladeiras tão fortes ou atravessar poças tão fundas, mas muito provavelmente isso nem vai ser necessário. Agora, se o visual mais robusto for o que te atrai, não vamos julgar...