Novas imagens do tiltrotor da Harbin Aircraft Industry Group (HAIG) da AVIC

As novas imagens que vieram a público do demonstrador de tecnologia tiltrotor desenvolvido pelo Harbin Aircraft Industry Group (HAIG), subsidiária da AVIC, sinalizam avanços em um dos projetos aeronáuticos mais ousados da China no campo de aeronaves com decolagem e pouso vertical.

Novas imagens e testes do tiltrotor da HAIG/AVIC

As fotos - divulgadas inicialmente na rede social chinesa Weibo e depois repercutidas por analistas focados em aviação militar - mostram um dos protótipos em voo, no que parecem ser ensaios recentes conduzidos nas proximidades de Harbin.

Embora as autoridades chinesas não tenham comunicado oficialmente novos marcos do programa, os registros reforçam que a campanha de testes iniciada após o primeiro voo do demonstrador continua em andamento.

Configuração, arquitetura e soluções técnicas do demonstrador

As imagens permitem observar elementos marcantes do desenho da aeronave, como o trem de pouso retrátil e a configuração de asa alta com rotores basculantes instalados nas extremidades, como destaca o Aviacionline.

Ao contrário do Bell Boeing V-22 Osprey, o conceito chinês segue uma arquitetura mais próxima da do Bell V-280 Valor e do futuro Next Generation Civil Tiltrotor (NGCTR) europeu: nesse arranjo, os motores permanecem fixos, e quem executa o movimento de inclinação são os conjuntos de transmissão e os rotores.

Com isso, a solução tende a diminuir a complexidade mecânica do sistema e pode trazer ganhos de manutenção, confiabilidade e segurança operacional.

Outro ponto importante é a adoção de um eixo de transmissão transversal conectando as duas nacelas. Esse recurso permite que um único motor mantenha os dois rotores em funcionamento caso ocorra falha no motor do lado oposto - uma característica vista como essencial para aeronaves desse tipo.

Apesar do alto nível de sigilo mantido pela AVIC em torno das especificações do demonstrador, avaliações independentes sugerem que a aeronave pode empregar motores turboeixo AES100, produzidos pela indústria chinesa, com potência estimada em cerca de 1.350 shp cada. Pelas proporções aparentes, o projeto parece se encaixar em uma classe semelhante à do tiltrotor civil Leonardo AW609.

Contexto estratégico e possíveis aplicações militares

Do ponto de vista estratégico, o programa se aproxima da lógica das iniciativas Future Vertical Lift (FVL) e Future Long Range Assault Aircraft (FLRAA), conduzidas pelos Estados Unidos, voltadas a superar limitações de velocidade e alcance típicas de helicópteros convencionais.

Para o Exército de Libertação Popular, uma plataforma dessa categoria pode ampliar de forma significativa o raio de ação, encurtar tempos de resposta e elevar a capacidade de projeção de forças em cenários marítimos e insulares - com destaque para o Mar da China Meridional e o Estreito de Taiwan.