Kia EV2: muito eficiente com uma bateria tão pequena

O Kia EV2 não é o elétrico mais barato da categoria, mas poucos conseguem render tanto com uma bateria tão pequena.

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O Kia EV3 vem acumulando elogios desde a chegada ao mercado e se apresenta como uma das opções elétricas mais atraentes do seu segmento. Um carro que já descrevemos aqui como sendo “perfeito em tudo, menos numa coisa”, o preço.

Com o EV2, a marca sul-coreana decidiu aplicar a mesma fórmula, só que em um conjunto mais compacto e (um pouco) mais acessível - afinal, este modelo carrega a missão de ser o Kia elétrico mais barato no mercado europeu. Isso, porém, não significa falta de ambição: a meta é virar referência no disputado segmento dos B-SUV.

Para isso, ele aposta no que considero serem dois dos seus argumentos mais fortes: consumo de energia e autonomia. E, pelo visto, não sou o único na Razão Automóvel a pensar assim:

Gostos não se discutem

Criado sob medida para a Europa, é justo reconhecer a ousadia da Kia ao lançar um modelo com identidade visual tão marcada - especialmente levando em conta como o público europeu costuma ser exigente nesse ponto.

Ainda assim, é fácil imaginar que não agrade a todo mundo. Por fora, ele segue a linguagem de design já conhecida de outros Kia: linhas bem definidas, volumes evidentes e bastante presença.

A frente mais vertical, os acabamentos em plástico no para-choque e nas caixas de roda e a assinatura luminosa nas extremidades passam uma sensação de maior largura e robustez, com clara inspiração no universo dos SUV - mesmo sem qualquer intenção de encarar trilhas ou sair do asfalto.

O carro avaliado vinha, ainda, com rodas de 18″, exclusivas da versão Drive. Além de deixarem o conjunto mais interessante, não tive a impressão de que prejudicassem o conforto.

Espaço e versatilidade acima da média

Mesmo sendo 24 centímetros mais curto do que o EV3, o EV2 surpreende no espaço interno. Boa parte disso vem da plataforma E-GMP, pensada desde o início para veículos elétricos, o que permite empurrar as rodas para perto das extremidades da carroceria e, com isso, liberar área para os ocupantes.

A acomodação dos passageiros continua sendo um dos seus maiores trunfos. Até o “coitado” que for no assento central tende a ter poucos motivos para reclamar, já que não há túnel central.

Na dianteira, também há pouco a criticar. Como em outros modelos recentes da fabricante sul-coreana, o painel é dominado por três telas: duas de 12,3″ nas pontas, voltadas para o quadro de instrumentos e o sistema de infotainment, e outra central de 5,3″ dedicada ao ar-condicionado.

Essa última fica em um ponto pouco feliz, porque o aro do volante acaba escondendo parte da visualização. Em compensação, a Kia resolveu a ergonomia com botões físicos para as funções principais da climatização - uma escolha que segue sendo a mais prática e intuitiva em movimento.

Eficiência é palavra de ordem

Se teve algo que realmente me surpreendeu no EV2, foi a eficiência. A versão que dirigi traz motor elétrico dianteiro de 108 kW (147 cv) e 250 Nm de torque, alimentado pela menor bateria da linha, de 42,2 kWh.

Com esse conjunto, a autonomia oficial chega a 317 km (ciclo combinado WLTP). Só que, nos quatro dias em que fiquei ao volante do EV2, a impressão foi de que esse número é bem conservador. Basta comparar o consumo homologado, de 15,1 kWh/100 km, com os 11,5 kWh/100 km que medi. Na prática, isso faz com que uma autonomia real perto de 380 km pareça totalmente plausível.

Naturalmente, esse resultado sempre vai variar conforme o tipo de uso. Se a rotina tiver mais rodovia, a autonomia deve cair bastante; se o uso for mais urbano, a tendência é o consumo melhorar. Isso vale para qualquer elétrico.

O sistema de regeneração ajuda muito no bom desempenho que consegui. As aletas atrás do volante permitem ajustar o nível de desaceleração regenerativa ou acionar o modo i-PEDAL, capaz de parar o EV2 sozinho e praticamente eliminar a necessidade de usar o pedal de freio.

Para quem usa o carro principalmente na cidade e em trajetos mistos, a bateria de 42,2 kWh se mostra mais do que suficiente. E, para quem acha os 317 km pouco, a opção com bateria de 61 kWh promete 450 km mais “folgados” entre recargas, colocando o EV2 entre os “reis da autonomia” do segmento.

Confortável, mas com margem para melhoria

Na estrada, o EV2 entrega uma condução confortável, previsível e muito simples. A direção é leve, os comandos são fáceis de entender e o conjunto favorece uma experiência tranquila.

Os 147 cv e os 250 Nm de torque dão conta do recado com sobra no uso diário, embora não exista aqui a intenção de impressionar com arrancadas. E nem precisa.

Em pisos mais ruins ou em sequência de lombadas e juntas de dilatação, a suspensão deixa aparecer alguns movimentos verticais mais fortes do que o ideal. Ainda assim, isso não afeta a estabilidade nem tira a confiança de quem está ao volante.

Eis a questão: justifica o preço?

Assim como acontece com o EV3, é no preço que o EV2 encontra seu maior obstáculo. Mesmo sendo o Kia elétrico mais acessível, ele segue posicionado entre os mais caros da categoria, com valores a partir de 32 250 euros.

Já a unidade testada, no pacote Drive (o mais alto) e com a bateria de 42,2 kWh, custava 35 500 euros. Somavam-se a isso mais 500 euros pela pintura Morning Haze. E quem preferir a versão com a bateria maior precisa contar com algo em torno de 38 mil euros.

Não dá para contornar: é um valor difícil de defender, principalmente porque o EV2 está em um dos segmentos mais concorridos do momento. Há alternativas como o Renault 4 E-Tech (desde 29 740 euros), o BYD Atto 2 (desde 31 497 euros) e, em breve, os novos Skoda Epiq e Volkswagen ID. Cross, cujas versões de entrada devem começar por volta de 28 mil euros.

Mesmo assim, quando entram na conta a qualidade de construção, a lista de equipamentos de série e, sobretudo, a eficiência, fica claro que o EV2 tem pontos muito fortes. Sem falar no visual, que provavelmente é o principal fator de diferenciação deste elétrico - e que entrega mais do que eu esperava encontrar.

Especificações técnicas