Teste do Toyota GR Supra 2.0: quatro cilindros, mais leve

Ah, acho que reconheço este carro…

É o Toyota GR Supra, ao mesmo tempo herói e vilão da caixa de comentários na internet. Poucas vezes um carro provocou tanto bate-boca: o retorno do emblema Supra - com a mesma fonte deliciosamente chamativa do ícone dos anos 1990 - inflamou uma empolgação difícil de conter, até que o conjunto mecânico BMW, praticamente “copiar e colar”, abriu uma rachadura nos fóruns. Resumindo: o Supra mais recente se provou um bom esportivo, mas um esportivo japonês que muita gente considera pouco autêntico.

Toyota GR Supra 2.0: o que muda nesta versão?

Então, o que há de diferente aqui?

Se a ideia era convencer os desconfiados, não é por esse caminho. Sai de cena o seis-em-linha 3,0 litros vindo de Munique - o mesmo que gerou tanta revolta - e entra um 2,0 litros de Munique com quatro cilindros, como quem decide brincar ainda mais com a herança do Supra.

Esse é o mesmo motor turbo usado em tudo, de BMW Série 1 e hot hatches da Mini ao Morgan Plus Four. Aqui, ele entrega 255bhp e 295lb ft e manda força para as rodas traseiras através da única opção disponível: um câmbio automático de oito marchas com trocas por borboletas. O pacote rende 0-62mph em 5.2secs e velocidade máxima de 155mph.

Comparação com o Supra 3.0: números, preço e peso

E como isso fica diante do seis cilindros?

Este Supra 2.0 é quase um segundo mais lento no 0-62, embora a velocidade máxima limitada eletronicamente seja a mesma. Só que a história não se resume a números. Para começar, existe uma economia de £7,000, com este modelo menos potente partindo por cinco libras abaixo de £46,000. Mais importante: ele é 100kg mais leve, e o motor menor fica posicionado mais para trás no chassi, buscando uma distribuição de peso ainda melhor. Na teoria, isso deveria transformar esta no Supra mais gostoso de guiar.

Ao volante: direção, tração e confiança no Toyota GR Supra

E é mesmo?

Em poucas palavras, sim. O mérito vem de tudo que o peso menor traz junto: respostas mais rápidas na direção, rodar mais bem resolvido, mais agilidade - e, no fim, você (o motorista) entende e confia mais no que está acontecendo sob o carro. Ajuda muito o ganho de tração por haver menos torque para “digerir”; dá para trabalhar o carro com mais vontade, e em uma faixa maior de condições climáticas.

Num dia frio e chuvoso, o chassi fica travesso de um jeito divertido, só que com uma curva de aprendizado bem mais amigável. Coloque o controle de estabilidade no modo intermediário e dá para apoiar com confiança o eixo traseiro, arrancando risadas com frequência - enquanto o 3.0, mais pesado e mais nervoso, às vezes deixa a mão suando no volante.

Mas o motor não fica menos divertido?

O som inevitavelmente perde um pouco de apelo, porém este 2.0 tem ligação direta com o 3.0 do Supra no topo da linha: ambos fazem parte de uma arquitetura modular de 500cc por cilindro (a mesma que também coloca um 1.5-litre 3cyl em Minis e BMWs mais baratos). Então não deveria surpreender que ainda seja prazeroso explorar a parte alta do conta-giros, especialmente porque as relações desse automático de oito marchas são bem curtas. Já elogiamos isso em outro lugar, mas é verdade: ele tira o melhor desse motor.

E isso é importante, porque a proposta mais simples do Supra 2.0 pode fazer você sentir falta de um câmbio manual de vez em quando. Só que, olhando para o que vimos no nosso Morgan, abrir mão do golpe rápido dessas oito marchas é como sair para beber no pub (lembram disso?) sem aquele amigo empolgado que sempre compra uma bandeja de shots e puxa todo mundo para a esbórnia. Seis relações mais longas poderiam muito bem estragar a diversão. Por outro lado, este motor funciona com um manual decente nos Minis - então, é possível…

Rodas, acabamento e Fuji Speedway Edition

O que mais mudou?

De série, as rodas de liga leve encolhem uma polegada: no Supra 2.0, são 18s. Tirando isso e as ponteiras de escape um pouco menores, é basicamente a única forma de diferenciar visualmente este do 3.0 mais caro. Mas, se você conseguir um Fuji Speedway Edition como o da foto (mais £1,300, e apenas 45 unidades irão para o Reino Unido), as rodas voltam a ser 19s com um desenho forjado exclusivo, somadas a uma pintura branca brilhante e detalhes em vermelho por dentro e por fora.

Dentro do Supra 4 cilindros, duas ausências chamam atenção: bancos elétricos com aquele zumbido característico e o head-up display. O primeiro, na verdade, reforça uma sensação mais esportiva - eu prefiro ajustar manualmente o banco num carro assim -, mas o segundo pode fazer falta. Ainda assim, o grande conta-giros central do Supra continua muito mais interessante do que o conjunto de mostradores TFT do seu “gêmeo” BMW Z4 (não idêntico).

Veredito

Então, qual é a conclusão?

De forma objetiva, ele é um carro melhor que o Supra 3.0: mais afiado e mais bem acertado, custando menos para comprar e manter. Só que ele também é um tanto enigmático. Sendo bem sincero, você quer comportamento em curvas ou “músculo”? Porque, mesmo eu preferindo sempre o primeiro, acho que o “negócio” do Supra é o segundo. Assim, perder dois cilindros deixou o Supra mais prazeroso de dirigir, mas também pode ter trocado a principal “USP” do emblema no processo.

Ficar mais leve e mais focado também coloca o Supra ainda mais dentro da arena com Porsche Cayman e Alpine A110, e talvez surja um rival ainda mais marcante quando o próprio Toyota GR86 chegar. Mas, se ele conseguir transmitir a sensação de um Supra mais esguio - com uma alavanca no meio e um pouco mais de caráter JDM borbulhando na superfície -, pode ser algo realmente impressionante.

E se o mercado de esportivos de £45k está cheio de concorrentes tão competentes quanto este, então nosso pequeno canto do mundo automotivo está, no momento, num lugar muito bom. Gostou do desenho do Supra e consegue encarar o financiamento? Esta versão de entrada tende a se encaixar com ainda mais facilidade na sua vida.

Nota: 7/10

2.0T 4cyl turbo, 255bhp, 295lb ft
0-62 5.2secs, 155mph
38.7mpg, 167g/km
1395kg
RWD, 8spd auto