Jeep Avenger 4xe The North Face Edition: avaliação detalhada

O que está acontecendo aqui?

Respira fundo: este é o Jeep Avenger 4xe The North Face Edition. Para simplificar, vamos chamá-lo de Avenger North Face. Essa mistura curiosa entre carro e moda já não é tão comum quanto antes, mas a Stellantis ainda aposta nela. Na mesma linha do lendário Peugeot 205 Lacoste, chegam agora o novo Fiat 500 Giorgio Armani e este Avenger com proposta mais aventureira.

Os bancos abraçaram com empenho a onda das jaquetas “puffer” da The North Face; no capô há um adesivo antirreflexo (bem ao estilo de carro de rali antigo); no porta-malas vão barraca e outros apetrechos de camping; e há topografia de montanha gravada por toda parte.

Com preço a partir de um pouco mais de £35 mil, ele acrescenta quatro mil libras ao valor de um Avenger 4xe comum (ou algo como £50 por mês). Mas, se você já saiu de uma loja da The North Face - fora da época de Black Friday - com uma comprinha “inocente” que virou sacola cheia, talvez esse salto pareça bem previsível (e, vá lá, até razoável).

E o que tem por baixo?

No essencial, é o mesmo Avenger compacto e esperto que já conhecemos - e de que gostamos -, agora com conjunto híbrido e tração 4x4 (4WD). Um 1,2 litro, três cilindros, turbo a gasolina move as rodas dianteiras e recebe apoio de dois motores elétricos de 28 bhp, um em cada eixo. O motor traseiro não fica atuando o tempo todo e se desacopla completamente acima de 90 km/h (56 mph) para ajudar no consumo, mas está ali para permitir que você encare pisos mais difíceis do que um Avenger apenas dianteiro normalmente aguentaria.

Abaixo de 31 km/h (19 mph), a força costuma ser dividida em 50:50 entre frente e traseira. Pode ser exagero para o vai-e-vem da escola, porém é talvez o traço mais “Jeep raiz” que já correu pelo Avenger - um modelo com sensação bem europeia (o que não é demérito, especialmente depois de ter sido eleito Carro do Ano de 2023).

Também há vários modos de terreno (Snow, Mud e Sand), pneus mud 'n' snow (ou pneus all-terrain opcionais) montados em rodas de 17 pol, suspensão traseira multilink mais sofisticada e um pacote inteiro de números para animar quem tem lama como hobby: ângulos de 22° de ataque, 21° de transposição e 35° de saída, além de vão livre do solo de 210 mm (10 mm a mais que o padrão) para atravessar 400 mm de água (ou subir uma rampa de 40% em piso solto). A Jeep afirma que o Avenger 4xe entrega até 20% mais tração quando o eixo dianteiro está com pouca ou nenhuma aderência.

Eu vou usar o meu no asfalto, obrigado.

Então você também vai se divertir. O Avenger, na essência, é leve, ágil e surpreendentemente gostoso de dirigir - e, de forma bem curiosa, a complexidade do híbrido e do 4x4 quase não atrapalha isso. Com 1.475 kg, ele é 220 kg mais pesado do que um Avenger de entrada com tração dianteira (e câmbio manual!), mas ainda assim fica visivelmente mais leve do que o Avenger Electric - que, ao que tudo indica, fez o “trabalho pesado” para conquistar o troféu de COTY.

O desempenho é bom o suficiente, sem ir muito além disso: o pico combinado de 134 bhp aparece a 5.500 rpm, com 0–100 km/h (0–62 mph) em 9,5 s. A velocidade máxima é de 193 km/h (120 mph), enquanto os números oficiais indicam 52,3 mpg e 122 g/km de CO₂.

E a dinâmica?

O conforto de rodagem é, na maior parte do tempo, bem acertado - embora exista um certo “furdunço” por causa dos sulcos dos pneus ‘M+S’ (se a sua vida for basicamente asfalto, talvez valha escolher pneus all-season). Em curvas, ele responde com uma agilidade agradável. A impressão é de que o carro trabalha como um conjunto coeso, usando os quatro pneus de maneira equilibrada para entregar aderência previsível e confiável - ainda que seja possível provocar um pouco de patinagem na dianteira se você sair com muita vontade de uma esquina molhada. Ele entra em curva com a disposição que você espera de um carro de entre-eixos curto e peso moderado, mas com uma destreza que Jeeps normalmente não exibem.

Claro: ele não tem nada de um Cherokee clássico ou de um Wrangler cascudo. Divide muitos componentes com uma variedade quase infinita de crossovers da Stellantis - Vauxhall Mokka, Peugeot 2008, Fiat 600, Alfa Romeo Junior… tem um monte. Mesmo assim, o Avenger consegue se destacar por mais do que apenas o vão livre. Tanto a personalidade quanto o capricho do interior parecem vir das prateleiras mais altas do “armário” Stellantis; este Avenger soa claramente mais refinado do que o Citroën C3 que testámos recentemente.

E a parte híbrida?

Ela também cai bem aqui. Há uma quantidade útil de regeneração de freio - e sem exigir modos confusos para ativá-la - e, embora este não seja um híbrido que você carregue na tomada em casa nem rode longas distâncias apenas fora da rede, o motor a combustão se desliga com boa frequência no anda-e-para e em cruzeiros mais tranquilos. Nós registámos 46 mpg em um uso misto, muitas vezes acelerado; então, se a ideia for usar o carro mais como urbano, é bem provável que você alcance os números oficiais. Mas, nesse cenário, você provavelmente estaria melhor servido por um modelo de tração dianteira (ou pelo elétrico) de qualquer maneira.

Então o que a North Face tem de especial?

Depende do quanto você quer parecer um embaixador não remunerado da marca - especialmente quando um Avenger 4xe normal entrega o mesmo conjunto mecânico por bem menos. Ainda assim, se você faz questão do visual que aparece aqui, dá para escolher carroceria em branco, cinza ou preto antes de o logótipo da The North Face ser aplicado sem piedade no pequeno Avenger.

Serão produzidas 4.806 unidades, número que corresponde à altitude do Mont Blanc em metros; é o pico franco-italiano que inspira boa parte do acabamento chamativo espalhado por esta The North Face Edition. O detalhe mais peculiar talvez seja o tecido tipo cinto de ferramentas e os cordões elásticos na traseira dos bancos dianteiros, com um efeito visual muito parecido com uma mochila de aventura maleável. Bobo? Sem dúvida. Isso não torna a ideia errada - a menos que as crianças passem uma viagem inteira na autoestrada até a casa dos sogros esticando e soltando esses cordões…

E mais: as vendas do Avenger parecem estar a todo vapor. Já foram mais de 200.000 unidades em apenas dois anos e as vendas da Jeep no Reino Unido têm sido fortes até aqui em 2025. Enquanto a Stellantis aparentemente tropeça ao definir o futuro de Alfa e Maserati, o menor Jeep de todos vai se firmando como um caso de sucesso no meio da confusão - com ou sem a transformação espalhafatosa assinada pela North Face.