Volkswagen ID. Polo: a nova rival da Renault Twingo elétrica por 24.995 euros

A rival da Renault Twingo elétrica e da BYD Dolphin Surf foi finalmente revelada nesta quarta-feira, 29 de abril, após anos de expectativa. Trata-se do elétrico mais barato da Volkswagen e do primeiro modelo da marca a custar menos de 25.000 euros (24.995 euros), ou seja, 10.000 euros a menos do que uma ID.3. A fabricante alemã detalha sua nova compacta, que chega para disputar espaço diretamente com a Renault Twingo elétrica.

Sob a liderança de Andreas Mindt, a Volkswagen apresenta seu primeiro lançamento totalmente inédito dessa nova fase - uma etapa em que a mobilidade 100% elétrica passa a ter preço abaixo de 25.000 euros. Depois do facelift da ID.3, que segue bem mais cara, o foco agora é a ID. Polo: a aguardada substituta da Polo com propulsão elétrica, que precisava ser agressiva em preço para enfrentar modelos que ganharam força nos últimos meses e concentram grande parte do volume do segmento.

A Volkswagen revela a nova ID. Polo em 29 de abril, dando sequência ao primeiro conceito que chamou atenção em 2023, o ID 2all. Na época, a marca prometia que o carro de produção manteria grande semelhança com o protótipo - algo que Andreas Mindt reforçou ao publicar esboços no LinkedIn. A empresa também não conseguiu manter segredo por muito tempo: no mês passado, o interior da nova ID. Polo já havia aparecido. Faltavam apenas o visual definitivo da carroceria e os dados técnicos.

A Volkswagen ID. Polo aparece com 5 lugares, 435 litros de porta-malas e apenas 4 metros de comprimento

Ao contrário de uma concorrente chinesa da BYD, a Dolphin Surf, a Volkswagen oferece 5 lugares na nova compacta elétrica. Contra a Renault Twingo, o grande diferencial está no porta-malas: são 435 litros, ante 360 litros do modelo francês (o mesmo número vale para a Renault 5). Ainda assim, a Volkswagen ID. Polo tem 4 metros de comprimento, medida que favorece circular em ruas estreitas e estacionar com facilidade. Na largura, são 1,81 m, enquanto a altura fica em 1,53 m. A Volkswagen aproveita para comparar o elétrico com a Polo MQB convencional (plataforma a combustão), que é ligeiramente menor: 1,75 m de largura e 1,45 m de altura.

Por dentro, a ID. Polo traz um console central com um espaço inclinado para apoiar o smartphone. Logo acima, há vários atalhos em botões físicos. No console central, existe apenas um botão - o do volume. Abaixo dessa coluna, há um compartimento de armazenamento mais discreto, além de duas entradas USB-C. Os comandos no volante voltam a ser físicos: a marca abandona os controles hápticos presentes no restante da linha ID, que vinham causando problemas.

O cockpit da nova ID. Polo pode exibir um visual retrô sob demanda, sempre com telas digitais. O painel atrás do volante tem 10 polegadas, enquanto a central multimídia no centro mede 13 polegadas. Para alternar os modos de exibição, há um botão de “Vista” no volante. O volante, por sua vez, tem formato com duplo achatamento - em cima e embaixo.

A eletrificação também melhora a sensação de espaço na cabine. Segundo a Volkswagen, são 19 mm a mais de espaço interno em comparação com a versão convencional. Como citado, o porta-malas também cresce bastante: 435 litros contra 351 litros na versão clássica, um aumento de 24%. Com os bancos rebatidos, a capacidade chega a 1.243 litros. Mais adiante, uma ID. Golf deve entrar na linha Volkswagen, mas o atraso do projeto pode empurrar o lançamento para depois de 2028, que era o plano inicial.

Três motores elétricos e uma futura versão GTI na ID. Polo

A Volkswagen divulgou a ficha técnica da nova ID. Polo, que terá três opções de motor elétrico. A configuração de entrada entrega 85 kW, equivalentes a 116 cv. A versão intermediária sobe para 99 kW (135 cv). Já a opção mais potente, ao menos por enquanto, chega a 155 kW (211 cv). Em acabamentos, a família será organizada nas versões “Trend”, “Life” e “Style”.

Mais tarde, a ID. Polo GTI ficará no topo da gama com um motor inédito de 166 kW (226 cv). Naturalmente, a ID. Polo abaixo de 25.000 euros será a que vem com o motor de 116 cv. E a bateria?

Volkswagen revela com cautela a autonomia da ID. Polo, mas dá algum alívio na recarga rápida

No pacote de baterias, a Volkswagen inclui uma unidade de 37 kWh com química LFP (lítio-ferro-fosfato). Há também uma segunda alternativa: 52 kWh com química NMC (níquel-manganês-cobalto), que oferece maior densidade energética e, portanto, maior autonomia. Apenas essa versão deve entregar versatilidade suficiente para encarar viagens mais longas. Ainda assim, diferentemente da concorrente francesa Renault, a Volkswagen não cria um abismo na potência de recarga em corrente contínua (recarga rápida) entre as duas baterias: a menor, de 37 kWh, carrega até 90 kW; a maior, de 52 kWh, alcança até 105 kW.

Os números não são muito altos em termos absolutos, mas no segmento são competitivos. A própria BYD fica atrás, já que a Dolphin Surf limita a potência máxima a 85 kW. Na Renault, o cenário pesa ainda mais: a recarga rápida é de… 50 kW. Nesse nível, mesmo nas melhores condições, é preciso considerar mais de 50 minutos de parada por recarga.

O tempo de recarga da Volkswagen ID. Polo não é o menor, porém tende a funcionar melhor em deslocamentos longos. Segundo a Volkswagen, a carga de 10% a 80% na bateria LFP de 37 kWh leva 27 minutos, contra 24 minutos na bateria maior. Pelas estimativas, a bateria pequena permitirá rodar 329 km entre recargas, enquanto a maior chega a até 455 km (valor informado apenas para uso urbano). Ainda não há dados sobre a autonomia em ciclo misto, que, de todo modo, não deve passar de 400 km.

Um ponto importante: somente os motores de 85 e 99 kW poderão ser combinados com a bateria LFP de 37 kWh. Ao optar pela bateria maior, o comprador automaticamente passa ao motor de 155 kW (211 cv). O conjunto de 85 kW será o responsável pelo preço de entrada da ID. Polo em 24.995 euros. Ela terá como concorrentes a Renault 5 E-Tech a partir de 19.250 euros, a Citroën ë-C3 e a BYD Dolphin Surf por 19.990 euros, além de uma Kia EV2 a 26.670 euros.