Xiaomi prepara chegada de carros à Europa em 2027

Pouco mais de dois anos atrás, a Xiaomi resolveu entrar no setor automotivo e manteve as vendas concentradas na China. Em pouco tempo, ganhou um nível de destaque que, para várias montadoras tradicionais, levou décadas para ser construído.

Esse panorama, porém, deve mudar em breve. A empresa já confirmou que quer começar a vender carros na Europa em 2027, ainda sem detalhar quais serão os primeiros países, quais modelos serão escolhidos nem como vai funcionar a operação comercial e o pós-venda.

O que já se sabe é que a preparação para essa estreia começou bem antes de os primeiros veículos chegarem ao continente - e não se resume a ajustes técnicos.

A Europa já influencia os novos modelos

Em setembro de 2025, a Xiaomi abriu em Munique, na Alemanha, seu primeiro centro europeu de pesquisa, desenvolvimento e design automotivo. O time reúne profissionais com passagem por marcas como BMW, Mercedes-Benz, Porsche e Lamborghini, e atua no avanço de tecnologia, no desenho dos carros e no desenvolvimento de modelos de alta performance.

A intenção não é apenas “europeizar” veículos originalmente pensados para a China. A proposta é direcionar os próximos produtos ao que o público europeu espera, do acerto dinâmico ao software e à experiência a bordo.

O resultado mais evidente até aqui é o YU7 GT. De acordo com a Xiaomi, esse SUV de alta performance foi criado com participação forte da equipe europeia - e serve como indicação direta de que a marca quer disputar espaço no segmento premium.

Uma gama ainda limitada

Hoje, a linha automotiva da Xiaomi gira em torno de duas famílias: o sedã SU7 e o SUV YU7. O SU7 foi a estreia da marca no setor e chamou atenção por juntar desempenho, tecnologia e preço. Mais recentemente, o modelo recebeu uma atualização técnica importante.

As versões Standard e Pro passaram a adotar uma arquitetura elétrica de 752 V, enquanto a versão Max chega a 897 V. Nessa configuração, a Xiaomi anuncia até 670 km de autonomia recuperados em 15 minutos e recarga de 10% a 80% em cerca de 12 minutos, de acordo com o ciclo chinês CLTC. No total, o SU7 entrega autonomias entre 720 km e 902 km (CLTC), dependendo da versão.

Ainda não existe confirmação de que esse carro será vendido na Europa, mas é difícil imaginar o começo da atuação internacional da marca sem o veículo que a colocou no radar do mercado automotivo.

YU7 GT aponta ao mercado europeu

Com o YU7, a Xiaomi passou a disputar o segmento de SUVs - um tipo de veículo que segue liderando as vendas na Europa.

A versão mais recente, o YU7 GT, se destaca pelo conjunto de dois motores elétricos que entregam 738 kW (cerca de 1003 cv). Mais relevante do que os números em si é o fato de ele ter sido desenvolvido sob forte influência do time europeu.

O modelo também evidencia a ambição dinâmica da marca. Em especificação de produção, completou uma volta no Nürburgring-Nordschleife em 7min34,931s, batendo o antigo recorde entre SUVs de produção, do Audi RS Q8.

Mais do que o tempo de pista, a Xiaomi quer que seus carros sejam reconhecidos pelo jeito de dirigir - e não apenas por potência ou por tecnologia.

Mais do que elétricos?

A estratégia internacional da Xiaomi pode não ficar restrita a veículos 100% elétricos. A empresa apresentou recentemente a Sky Nomad, uma submarca voltada a elétricos com extensor de autonomia (EREV).

O primeiro modelo mostrado foi o N90, um SUV de grande porte que combina uma bateria com um motor a gasolina usado somente como gerador. A tração continua sendo elétrica. A proposta facilita viagens longas sem depender exclusivamente da infraestrutura de recarga, algo especialmente popular na China.

Não há confirmação de que a Sky Nomad vá desembarcar na Europa, e esse SUV gigante parece mais alinhado ao mercado chinês. Ainda assim, o movimento indica que a Xiaomi está testando soluções diferentes para necessidades diferentes entre mercados.

O que esperar em 2027?

A entrada da Xiaomi na Europa tende a ser um dos acontecimentos mais relevantes do setor automotivo em 2027. A marca chega com notoriedade, capacidade financeira e uma base tecnológica forte, além de um público já acostumado aos seus produtos eletrônicos.

Mesmo assim, o sucesso não vem automaticamente. A Xiaomi terá de montar rede de vendas e assistência, assegurar fornecimento de peças, adequar sistemas às exigências legais europeias e definir preços competitivos diante das tarifas aplicadas a veículos fabricados na China. Também precisará mostrar que consegue repetir na Europa o desempenho que obteve no mercado doméstico.

O centro em Munique e o desenvolvimento do YU7 GT indicam que essa engrenagem já está em movimento. A Xiaomi ainda não detalhou com quais modelos - ou com quais versões dos atuais - pretende chegar à Europa, mas o processo já começou.