5 esportivos usados por menos de 20 mil euros em Portugal

Carros zero-quilômetro nunca custaram tanto. A alta de preços dos últimos anos puxou todo o setor para cima - dos compactos urbanos aos superesportivos -, mas em Portugal esse cenário acaba sendo ainda mais marcante.

Um dos motivos é que a “nossa” tributação automotiva continua muito atrelada à cilindrada, castigando com mais força os modelos de motores maiores - justamente aqueles que, muitas vezes, associamos aos carros mais divertidos.

E nem é preciso “visitar” seis ou oito cilindros. Do jeito que Portugal enxerga os automóveis, um bloco “pequeno” de 2,0 litros já basta para somar vários milhares de euros ao preço de um carro novo.

Ainda assim, se a ideia é ter um carro com pedigree esportivo, não desanime: o mercado de usados segue oferecendo boas oportunidades para quem quer desempenho de verdade e um comportamento dinâmico bem definido.

Selecionamos cinco alternativas diferentes entre si, todas com argumentos consistentes e disponibilidade real no mercado nacional. E todas compartilham o mesmo ponto: dá para encontrá-las por menos de 20 mil euros.

Mazda MX-5 (ND): roadster esportivo

No MX-5 (ND), a Mazda resgatou a leveza e a simplicidade que sempre estiveram na base do roadster japonês - qualidades que, para muita gente, ficaram um pouco menos evidentes na terceira geração (NC).

Apresentado em 2015, o MX-5 (ND) estreou um visual completamente renovado, com linhas mais agressivas, e manteve uma receita que raramente falha: tração traseira, baixa massa (cerca de 1 tonelada nas versões mais leves) e câmbio manual.

No início, ele chegou com o Skyactiv-G (sempre aspirado) em duas opções: 1,5 litro de 131 cv e 2,0 litros de 160 cv. Em 2018, o 1,5 litro ganhou 1 cv, enquanto o 2,0 litros passou a entregar 184 cv. O 1,5 se destaca com vantagem clara no consumo, embora exija mais trabalho de câmbio para extrair o melhor do conjunto. Já o 2,0 tem mais “vida” em baixa rotação e libera um nível extra de diversão ao volante do MX-5.

No mercado nacional, as versões 1,5 litro e as primeiras 2,0 litros de 160 cv são as que mais facilmente chegam perto do teto dos 20 000 euros. Dá para encontrar unidades nessa faixa de preço no PiscaPisca.

Seja qual for a configuração escolhida, o MX-5 dificilmente será o mais rápido desta lista - mas poucos entregam uma sensação de condução tão direta e autêntica.

Renault Clio R.S. 2.0 (197 cv)

A Renault Sport, que encerrou as atividades em 2021, deixou uma herança que dificilmente sai da memória de quem gosta das versões mais “temperadas” dos carros de linha.

Do Clio V6 ao Twingo R.S. Gordini, existiriam várias histórias para contar, mas a escolha aqui recai sobre um modelo que faz falta: o Renault Clio R.S. 2.0, ou, como muita gente prefere chamar, o último Clio R.S. com motor aspirado.

E o ponto de partida precisa ser o 2,0 litros de 197 cv, porque ele era o centro de gravidade emocional e mecânico do Clio R.S. da terceira geração. Acoplado a um câmbio manual de seis marchas, ele fazia 0 a 100 km/h em 6,9s e chegava a 215 km/h de velocidade máxima.

Só que os números explicam apenas uma parte do conjunto, já que o carro trazia um acerto de chassi que, ainda hoje, merece lugar no “Monte Olimpo” dos hatches esportivos - onde também habita o Mégane R.S. de terceira geração:

Com bom equilíbrio, comunicação acima da média e entrega de torque progressiva, o Renault Clio R.S. 2.0 premiava quem gosta de usar o câmbio e manter o motor girando alto.

Em Portugal, ainda dá para achar exemplares na faixa de 16 500 a 18 000 euros, variando conforme estado geral e quilometragem. No PiscaPisca, há pelo menos três unidades dentro desse intervalo.

Ford Fiesta ST200

Durante muito tempo, o Ford Fiesta ST figurou entre os “reis” dos hatches esportivos compactos. Só deixou de ocupar esse posto porque a marca do oval azul decidiu encerrar a linhagem. Infelizmente.

Mesmo assim, ainda dá para “apanhá-los” no mercado de usados, e há diversos exemplares dentro do orçamento de 20 mil euros definido para este exercício - é só conferir abrindo esta ligação. Aparecem opções de 2021 e 2022, já com o três-cilindros de 200 cv. Mas voltamos algumas páginas para indicar o Fiesta ST200 da geração anterior, que tende a ter outro potencial de valorização.

Lançado em 2013, o Fiesta ST dessa fase usava um 1,6 litro de quatro cilindros, com 182 cv e 240 Nm. Esse conjunto serviria de base para, três anos depois, a Ford lançar o Fiesta de produção mais potente até então.

Assim surgiu o Fiesta ST200, com 200 cv (215 cv em overboost, por 20s) e 290 Nm de torque. O 0 a 100 km/h acontece em cerca de 6,7 segundos, e a velocidade máxima fica por volta de 230 km/h.

Só que, mais do que as fichas técnicas, era a calibração do chassi que fazia a diferença: direção bem rápida, dianteira afiada e uma traseira móvel na medida para garantir aquele sorriso espontâneo.

Honda Civic Type R (EP3)

O EP3 marcou a estreia do Civic Type R vendido na Europa e, apesar do visual mais “quadradão”, entregava um pacote esportivo de primeira. Talvez por isso siga como um dos hatches esportivos mais cobiçados da sua época.

A razão é simples: ele reunia quase tudo o que se espera de uma proposta assim. Um chassi extremamente bem ajustado pelos engenheiros japoneses da Honda, uma direção comunicativa no ponto (q.b.) e o conhecido K20A2: 2,0 litros, aspirado, VTEC, com 200 cv e giro chegando a 8100 rpm.

Somando a isso, vem a reputação de confiabilidade mecânica da Honda. Esse motor aguentava até os maus-tratos mais duros em pista. Por isso, é comum ver unidades rodando com mais de 200 mil quilômetros - e, além disso, ele é uma ótima base de preparação para quem quer montar uma máquina absurda para dias de pista.

Os valores subiram nos últimos anos, mas ainda aparecem alguns exemplares abaixo dos 20 000 euros, principalmente os mais rodados. Dá para encontrá-los no PiscaPisca.

MINI John Cooper Works (F56)

Para fechar, o MINI John Cooper Works, que representa a leitura mais musculosa do MINI moderno. A geração F56, lançada em 2015, traz um 2,0 litros turbo de quatro cilindros, rende 231 cv e 320 Nm e, na época, era o MINI de produção mais potente de todos.

Com câmbio manual de seis marchas ou automático Steptronic, o MINI JCW (F56) fazia 0 a 100 km/h em 6,3 segundos (-0,2s com a caixa automática), sem abrir mão daquela sensação de kart que sempre acompanhou o modelo.

Ainda assim, em comparação aos antecessores, ele parece mais “crescido” e “bem comportando”, muito por conta de uma dianteira extremamente eficiente. Se você busca algo com pegada mais analógica, talvez faça sentido olhar para a geração anterior, mas esta aqui acaba sendo mais equilibrada.

No mercado de usados em Portugal, os preços normalmente encostam na marca dos 20 000 euros para as primeiras unidades de 2015: há alguns exemplares no site do PiscaPisca.

No fim das contas, não existe escolha certa ou errada. São cinco carros com personalidades distintas e usos diferentes. Mas qualquer um deles consegue entregar uma condução envolvente e deixar a gente com um sorriso de orelha a orelha. E, num esportivo, isso vale mais do que qualquer outra coisa. Certo?