Atualização? Pelo volume de estreias apresentadas pela Volkswagen, o Arteon reestilizado parece mais a chegada de um carro totalmente novo. A mudança mais chamativa é a já esperada e elegante perua Arteon Shooting Brake, mas o pacote de novidades vai bem além disso.
Pela primeira vez, a linha passa a contar com o Arteon R, que assume o posto de versão mais forte da gama. E, estreando também no modelo, aparece uma opção híbrida plug-in: o Arteon eHybrid.
As alterações incluem ainda melhorias mecânicas, novos recursos de tecnologia e retoques no visual. O Arteon ganha novos desenhos de rodas, para-choques revisados, a possibilidade de prolongar a assinatura luminosa pela grade e, por dentro, uma nova console central, além de iluminação ambiente.
Volkswagen Arteon Shooting Brake
Começando pela principal novidade, a inédita Shooting Brake amplia a família Arteon com uma carroceria de perua que prioriza a praticidade sem abrir mão do estilo.
As diferenças do lado de fora são evidentes, especialmente na traseira. Mesmo preservando o mesmo comprimento do sedã, a Arteon Shooting Brake fica um pouco mais alta (19 mm). O desenho mais horizontal do teto rende um ganho relevante de espaço para a cabeça na fileira traseira de 48 mm e ainda facilita o acesso.
No porta-malas, a capacidade praticamente não muda na configuração padrão (565 l contra 563 l do sedã). Já com os bancos rebatidos, a perua leva vantagem: chega a 1632 l, enquanto o sedã fica em 1557 l.
Volkswagen Arteon R
Com a chegada da Arteon Shooting Brake, vem também uma inédita versão R - disponível nas duas carrocerias -, prometida originalmente em… 2018. Depois de muita especulação sobre o que estaria sob o capô (na época, até um novo VR6 entrou no radar), a Volkswagen escolheu uma nova evolução do conhecido EA888 (Evo4).
Na prática, trata-se de mais uma variação do mesmo 2.0 l turbo, quatro cilindros em linha, aplicado em diversos modelos do Grupo Volkswagen - do Golf GTI ao CUPRA Ateca, passando pelo Audi S3. No Arteon R, porém, ele aparece na calibração mais forte até agora: 320 cv entre as 5350 e 6500 rpm complementado com fartos 420 Nm de binário às 2000 rpm. A força vai para as quatro rodas por meio de uma transmissão DSG de sete marchas e dupla embreagem.
Arteon R e Arteon Shooting Brake R também trazem o R Performance Torque Vectoring (vetorização de torque). O sistema controla como o torque é distribuído entre os dois eixos e, também, entre as rodas traseiras (uma roda pode receber até 100% do torque). Essa gestão varia conforme posição do acelerador, ângulo do volante, aceleração lateral, velocidade e a velocidade angular de rotação em torno do eixo vertical (yaw). No acerto de chassi, a versão R já inclui de série suspensão adaptativa (DCC).
Para fechar, os Arteon R se distinguem por rodas de 20″ - além de discos de 18″ com pinças azuis -, altura do solo 20 mm menor, para-choques exclusivos, escapamento esportivo e, para quem escolher, a cor Lapiz Blue, exclusiva dessa versão.
Volkswagen Arteon eHybrid
No extremo oposto da proposta, surge também um Arteon híbrido plug-in inédito: o Arteon eHybrid e o Arteon Shooting Brake eHybrid. A configuração é nova no modelo, mas o conjunto mecânico é bem conhecido, pois é compartilhado com o Passat GTE - um carro que já tivemos a oportunidade de testar na Razão Automóvel. Veja no link abaixo:
Assim como no Passat GTE, a dupla Arteon eHybrid combina um motor 1.4 TSi de 156 cv com um motor elétrico de 115 cv, resultando em 218 cv de potência combinada. A energia do sistema elétrico vem de uma bateria de íons de lítio de 13 kWh, que promete até 54 km de autonomia 100% elétrica.
Do Passat GTE, o Arteon eHybrid também aproveita a DSG de seis marchas - a tração segue exclusivamente dianteira - e os modos de condução, incluindo o mais esportivo, o modo GTE.
Ainda há mais novidades mecânicas
As mudanças sob o capô não se limitam ao R e ao eHybrid. O Arteon passa a oferecer também uma nova variante do 2.0 TSI, que opera de acordo com o chamado ciclo B (de Budack, seu inventor), uma variação - ou evolução - dos conhecidos ciclos Atkinson e Miller.
A proposta é simples: elevar a eficiência da combustão, que a Volkswagen diz ser superior em 10% - o que tende a reduzir consumo e emissões -, embora com perda de rendimento específico. Quer entender como funciona? Relembre o nosso artigo, que detalha o tema, publicado quando o Grupo Volkswagen apresentou a tecnologia há três anos:
Esse ganho de eficiência aparece na taxa de compressão anunciada de 12,2:1, um número alto para um motor turbo - normalmente, um turbo moderno trabalha com algo como 10:1. Esse 2.0 TSI entrega 190 cv e 320 Nm entre as 1500 rpm e 4100 rpm.
O Arteon também recebe a evolução mais recente do 2.0 TDI que estreou no novo Golf. Ele será oferecido em dois níveis de potência, 150 cv e 200 cv, sempre com DSG de sete marchas, com versões de tração dianteira (150 cv e 200 cv) e tração integral (200 cv).
A maior mudança, como no Golf, é a inclusão de um segundo catalisador SCR (redução catalítica seletiva), instalado mais perto do motor, o que permite atingir mais rapidamente a temperatura ideal de operação. O efeito prático: até 80% menos das nefastas emissões NOx (óxidos de azoto).
Por fim, seguem no cardápio o 1.5 TSI de 150 cv (ciclo Miller) e o 2.0 TSI de 280 cv, este último exclusivamente com tração integral.
E mais?
O Arteon reestilizado e a nova Arteon Shooting Brake também avançam em tecnologia. O principal destaque é o reforço dos assistentes de condução: agora o Arteon passa a oferecer condução semiautônoma (nível 2) com o Travel Assist, que já vimos chegar a outros modelos da marca e do grupo.
O modelo também adota o sistema MIB3 mais recente, o painel de instrumentos digital vira item de série, há um novo volante multifuncional e até os comandos do ar-condicionado passam a ser… digitais, em uma solução de funcionamento semelhante à do Golf 8.
Em conectividade, entram em cena o We Connect e o We Connect Plus, que permitem, entre outros recursos, navegação em tempo real e o controle de várias funções pelo smartphone. Em alguns casos, o telefone pode até funcionar como chave digital do carro (apenas para alguns modelos Samsung).
A gama
Com a renovação, a linha Arteon também foi reorganizada. Partindo do Arteon “de entrada”, a oferta se desdobra em duas versões equivalentes, porém com propostas distintas: uma mais sofisticada, chamada Elegance, e outra com visual mais esportivo, batizada de R Line. No topo ficam o Arteon R e o Arteon Shooting Brake R.
Está confirmado que eles chegam ainda este ano, durante o mês de novembro, mas a Volkswagen ainda não divulgou os preços do Arteon reestilizado nem da inédita Arteon Shooting Brake.
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