Novo Mercedes-Benz SL R232: carroceria criada do zero pela AMG

O novo Mercedes-Benz SL R232 marca uma virada importante na história do conversível da marca: pela primeira vez, o modelo foi desenvolvido pela AMG. E, ao contrário do que vinha sendo apontado - inclusive por nós -, este SL não será derivado da mesma base do AMG GT Roadster.

Projeto AMG do Mercedes-Benz SL R232: carroceria feita do zero

Em vez de reaproveitar uma arquitetura existente, os engenheiros da AMG começaram do zero no desenvolvimento da carroceria do novo SL. Essa decisão resultou em uma estrutura mais rígida - inclusive acima do que se vê no GT Roadster - e, ao mesmo tempo, com massa mais bem controlada.

Esse recomeço era necessário porque a nova geração precisa atender a um conjunto de exigências bem mais amplo do que o do antecessor. Entre elas estão o interior em configuração 2+2 e a necessidade de acomodar uma variedade maior de conjuntos motopropulsores (pela primeira vez, haverá versões híbridas e com tração nas quatro rodas).

Alumínio e mais materiais

A carroceria do novo SL nasce da combinação de uma estrutura espacial em alumínio com uma estrutura autoportante. Segundo a AMG, nada foi herdado nem do SL anterior nem do GT Roadster.

Além do alumínio, o conjunto também usa aço de alta resistência (na moldura do para-brisa), magnésio (no suporte do painel) e materiais compósitos reforçados com fibras (vidro e carbono).

Há ainda a aplicação de componentes de alumínio fundido em pontos estratégicos: locais em que as forças convergem para uma área específica ou em que cargas elevadas precisam ser transferidas de um lado para o outro.

Esse tipo de componente permite direcionar as forças de modo preciso e também variar a espessura das paredes conforme as cargas previstas - o que ajuda a economizar quilogramas valiosos.

Outra meta do projeto foi baixar o centro de gravidade do Mercedes-Benz SL R232. Para isso, os pontos de fixação do conjunto motriz e do chassi foram posicionados o mais baixo possível, assim como as áreas mais determinantes para a rigidez estrutural (normalmente as mais robustas e, por isso, mais pesadas).

Mais rígida do que a do AMG GT Roadster

A combinação de técnicas e materiais se traduz em ganhos claros: a rigidez torcional subiu 18% em relação ao antecessor. Já a rigidez transversal é 50% maior que a do AMG GT Roadster, enquanto a longitudinal é 40% mais alta. A massa final da carroceria - sem capô, portas, porta-malas e outras partes que são adicionadas, como para-choques - fica em 270 kg.

Com mais rigidez, menor peso e uma distribuição de massa melhor trabalhada (incluindo o centro de gravidade), a base está formada para aquele que vem sendo anunciado como o SL mais apurado dinamicamente de todos os tempos.

Desenvolvimento digital acelerou o projeto

Apesar de totalmente nova, a criação da carroceria do novo Mercedes-Benz SL avançou em ritmo incomum. O pré-desenvolvimento levou apenas três meses e, desde a formação da equipe inicial de desenvolvimento (seis membros) até a conclusão do projeto - já pronto para entrar na linha de produção -, não se passaram nem três anos.

Boa parte dessa rapidez veio do desenvolvimento digital, que permitiu dar “luz verde” à produção das ferramentas necessárias à linha de montagem sem que existisse um protótipo físico da carroceria.

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