Na China, os carros híbridos já alcançam uma autonomia em modo 100% elétrico até 4 vezes maior do que a dos melhores modelos vendidos na Europa. A BYD, por exemplo, vem ampliando a sua oferta “Super-híbrido” DM-i de 5ª geração, anunciando 1 845 km de autonomia combinada e 310 km rodando apenas com eletricidade.
Novidades da BYD em Shenzhen: “God’s Eye” e chips de 4 nm
Durante um evento em Shenzhen, a BYD apresentou várias atualizações relacionadas à sua condução autónoma “God’s Eye”. Entre os destaques, a marca mencionou novas garantias em caso de acidente e também o início da produção de chips de 4 nm, pensados para dar suporte aos seus futuros níveis 3 e 4 de automação.
Na mesma ocasião, a fabricante chinesa aproveitou para lançar a Song Ultra DM-i, um SUV híbrido com preços muito agressivos (entre 16 000 e 20 000 euros), prometendo rodar até 1 845 km com um tanque cheio e uma recarga.
No mês passado, a BYD também havia revelado a versão 100% elétrica desse SUV, o primeiro modelo da linha “Dynasty” a adotar a recarga “Flash”, compatível com carregadores que entregam até 1 500 kW de potência.
Híbrido: BYD lança a Song Ultra DM-i na China e a Dolphin G na Europa
BYD Song Ultra DM-i e o “Super-híbrido” DM-i de 5ª geração
Com a Song Ultra DM-i, a BYD populariza a quinta geração dos seus motores DM-i (Super-híbrido). De acordo com as medições da própria marca no ciclo CLTC (mais permissivo do que o WLTP europeu), o SUV consegue rodar 310 km em modo 100% elétrico.
Para chegar a esse número, não há “milagre”: a BYD basicamente coloca uma bateria de carro elétrico dentro de um híbrido. Na prática, o comprador pode optar por 26,6 kWh na versão mais barata ou por 38 kWh nas demais.
Ao divulgar o modelo, a BYD também chamou atenção para o consumo do motor a combustão quando a bateria está completamente descarregada. No ciclo CLTC, a Song Ultra DM-i ficaria em 3,3 L/100 km. Mesmo que, na Europa, o valor real tenda a ser mais alto, o resultado ainda indica uma eficiência notável - e ajuda a explicar como o carro chega aos 1 845 km de autonomia total com um tanque e uma recarga.
Outro veículo da BYD na China entrega números semelhantes: o Sealion 6 DM-i, igualmente destinado apenas ao mercado chinês e apresentado no início do ano. Ele foi o primeiro a combinar uma bateria de 38 kWh com um motor a combustão de 1,5 L de cilindrada. O preço também é bastante competitivo, começando em 17 000 euros.
Para a Europa, por enquanto não há anúncio de comercialização. A marca parece concentrar esforços no lançamento de um compacto híbrido (Dolphin G), parente próximo do Dolphin Surf.
Autonomia em modo elétrico na Europa ainda fica atrás
No mercado europeu, os híbridos mais avançados ainda não atingem esse patamar de alcance em condução 100% elétrica. Alguns modelos já passam de 100 km nesse modo, mas ainda não conseguem superar 130 km.
No topo dessa categoria, a Mercedes se destaca com o GLC, que usa uma bateria de 31,2 kWh bruta. A gama é complementada pelos Classe C e Classe E 300 e, com 115 km e 118 km de autonomia em modo 100% elétrico (WLTP), respectivamente.
Qual é o carro híbrido com a maior autonomia 100% elétrica? O XPeng G6 EREV, com 400 km
Globalmente, o recordista também é chinês - mas não é da BYD. A XPeng, mais conhecida por apostar no 100% elétrico, lançou uma versão EREV do seu SUV G6. Nela, o carro entrega 430 km de autonomia sem acionar o motor a combustão (ciclo CLTC). Para alcançar esse patamar, a marca adotou uma bateria de 55,8 kWh, maior do que a de muitos modelos totalmente elétricos.
Além do alcance impressionante, o XPeng G6 EREV se destaca na recarga graças à arquitetura de 800V: seriam 12 minutos para recuperar 314 km de autonomia, com potência máxima de 350 kW. Ainda assim, ele não supera a BYD e a Song Ultra DM-i quando o assunto é autonomia combinada (1 704 km).
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