O maior SUV da BYD também é o mais sofisticado da linha. Em 2026, a nova configuração Comfort por 46 990 0€ aparece como alternativa direta ao Tesla Model Y e ao Cupra Tavascan. Dirigimos justamente essa versão de 313 cv e autonomia anunciada de 486 km.
Mais de um ano depois do anúncio, finalmente colocamos as mãos no BYD Sealion 7, o utilitário-esportivo mais imponente do fabricante chinês, que segue mirando de frente os SUVs elétricos mais disputados do mercado, como o Model Y. Depois de experimentar modelos menores e sedãs, era hora de avaliar o que a marca oferece de mais “topo” na gama atual: maior, mais forte e mais ambicioso. A proposta ainda faz sentido em 2026 ou já aparenta envelhecimento?
Revelado no Salão de Paris 2024 e vendido na França um ano depois, em outubro de 2025, o Sealion 7 já não é exatamente uma novidade. E, como a BYD tem dado holofotes a lançamentos recentes (como o compacto híbrido Dolphin G) e também tem concentrado energia na estreia e expansão da marca premium Denza, vale relembrar o que entrega este SUV de 4,83 m. O modelo parte de 46 990 0€ e é oferecido em três níveis: Comfort, Design e Excellence.
Para separar essas três opções, a diferença passa por bateria, motorização, tipo de tração e lista de equipamentos. Dependendo da versão, mudam ainda potência de recarga, peso em ordem de marcha, autonomia, aceleração e até o tamanho das rodas. No nosso caso, guiamos a versão de entrada Comfort - pouco citada em testes, que normalmente focam nas configurações mais caras. A seguir, os dados do carro avaliado:
BYD Sealion 7 na versão Comfort por 46 990 0€
- Comprimento, largura, altura: 4,83 m x 1,93 m x 1,62 m
- Entre-eixos: 2,93 m
- Porta-malas: 520 litros + 58 litros (dianteiro)
- Peso em ordem de marcha: 2 225 kg
- Tração: traseira
- Potência e torque: 313 cv, 380 Nm
- 0 a 100 km/h: 6,7 s
- Velocidade máxima: 215 km/h
- Bateria: 82,5 kWh LFP
- Recarga: 150 kW DC, 11 kW AC
BYD assina seu modelo mais bonito com a Sealion 7
Mesmo não sendo um projeto “de 2026”, o Sealion 7 tem, na nossa visão, o visual mais bem resolvido da BYD hoje. Sob a caneta de Wolfgang Egger, responsável pelo design da marca desde 2016, a carroceria busca uma presença que lembra o território do Porsche Cayenne. Há inspiração evidente, mas o conjunto mantém um ar imponente e preserva traços próprios da BYD. O destaque fica para a frente, que combina volume e dinamismo, com trabalho forte de curvas e faróis, além de entradas laterais “falsas” na porção inferior. É um carro que pode passar discreto para quem não presta atenção, mas que agrada de olhar quando você é quem está com a chave.
Visto de lado, os 4,83 m reforçam a proposta de SUV cupê. Em nome do estilo e da aerodinâmica, a queda do teto é acentuada - algo que inevitavelmente terá reflexos no espaço interno. Para completar o desenho, a BYD incluiu um aerofólio e também retirou o limpador do vidro traseiro (bom para a estética, ruim para a visibilidade). Com o carro trancado, as maçanetas se recolhem. Além de ajudar a compor o visual, essa solução contribui para a aerodinâmica e para a segurança.
Na traseira, o Sealion 7 segue um caminho mais tradicional, como é comum na marca. O SUV usa uma faixa de LED que atravessa toda a largura e tenta manter o apelo esportivo com um para-choque de plástico que lembra um difusor. O resultado é equilibrado e não exagera, embora possa parecer pouco ousado para quem prefere linhas mais agressivas. No fim, aparecem aqueles traços mais neutros e os contornos suaves com escolhas bem convencionais.
Interior: a BYD capricha no Sealion 7
A grande surpresa do BYD Sealion 7 está do lado de dentro. Depois de abrir as portas pelas maçanetas retráteis, encontramos um ambiente que lembra uma sala de estar, mais acolhedor do que o visto em outros modelos acima de 40 000 0€ como o Seal 6. A BYD se esforça para transmitir um ar premium, com inspiração em cabines de marcas alemãs. Os bancos têm bom acabamento, assim como as portas, o volante e o seletor de marchas, posicionado no centro de uma ampla e chamativa console.
Olhando com lupa, dá para notar que a BYD ainda não alcança o padrão de BMW, Audi ou Mercedes. Ainda assim, pelo preço, a sensação é superior à de um Tesla Model Y - sobretudo para quem gosta de interiores mais “cossudos”, com peças que envolvem mais os ocupantes. Diferentemente do Model Y, o teto panorâmico aqui traz uma cortina que bloqueia totalmente o sol. Quando aberto, beneficia tanto a primeira quanto a segunda fileira. E, falando em quem vai atrás, os bancos também são bem trabalhados e têm bom ângulo de encosto.
A versão de entrada não vem “pelada”. Por 46 990 0€, não se trata de um valor apenas para chamar atenção. Ficam de fora apenas o head-up display, as rodas de 20 polegadas com pinças de freio vermelhas e o revestimento em couro. De série, já há central multimídia de 15,6 polegadas, bancos elétricos, ventilados e aquecidos (inclusive atrás). O ar-condicionado é automático e de três zonas, e o carro traz faróis e limpadores automáticos. Há carregamento por indução, além de um ótimo sistema de som Dynaudio (12 alto-falantes, 775 watts). Na dianteira, os vidros são de dupla camada.
Como aparece nas imagens do nosso teste, a configuração Comfort usa bancos em material sintético muito bem executado. As costuras e o formato fazem com que o conjunto seja plenamente satisfatório. Não é obrigatório partir para a Excellence para ter bancos em couro. Na segunda fileira, há apoio de braço embutido no assento central; vale mencionar porque ele traz também um porta-revistas e dois porta-copos. No geral, quem vai atrás é tão bem tratado quanto quem vai na frente. O espaço para as pernas é muito bom, e somente o espaço para a cabeça pode incomodar pessoas mais altas.
Contra um Tesla Model Y, o interior do Sealion 7 é menos minimalista e também menos amplo, ficando mais próximo do padrão de um carro “convencional”. Em compensação, não há a opção de uma tela traseira como no concorrente americano. E, embora a tela central de 15,6 polegadas seja grande, o software e os serviços de conectividade e entretenimento são mais limitados. Outro ponto em que o Model Y leva vantagem é o porta-malas: 520 litros no Sealion 7 contra 600 litros no Tesla. Ambos oferecem compartimento dianteiro, mas o do americano é maior: 117 litros contra 58 litros.
Direção, autonomia e recarga do BYD Sealion 7
Ao optar pelo Sealion 7 Comfort, as rodas são de 19 polegadas, não de 20. Por 46 990 0€, essa versão usa um motor único e tração somente traseira, o que ajuda a conter o peso em 2 225 kg - em vez de 2 340 kg ou até 2 435 kg nas outras configurações. Com 313 cv e bateria de 82,5 kWh (80 kWh úteis), o Sealion 7 continua sendo um SUV relativamente “gastão”, com consumos frequentemente perto de 20 kWh/100 km.
No nosso teste no verão, vimos médias entre 16,5 e 20 kWh/100 km, o que permite rodar entre 485 e 400 km conforme o tipo de trajeto. No inverno, o gasto tende a subir e a autonomia cai: algo entre 400 km nas melhores condições e 300 km em rodovia. Na recarga, a versão Comfort limita a potência a 150 kW, enquanto a Excellence chega a 230 kW por usar arquitetura de 800 volts (contra 500 volts nas Comfort e Design).
Nos tempos de carregamento, é preciso contar com no mínimo 32 minutos para ir de 10 a 80 %, contra no mínimo 24 minutos na Excellence. Pelas nossas medições, a curva de recarga é consistente: registramos pico de 151,4 kW ao iniciar abaixo de 30 %. A potência se mantém acima de 140 kW até 60 %, e depois passa a cair. Já em uma segunda recarga sob sol forte, conseguimos sustentar 78 kW ao ultrapassar 80 % de carga (com 22 minutos restantes para terminar essa etapa).
No frio, a curva pode piorar, já que a BYD utiliza apenas baterias LFP em seus carros - uma química mais sensível a temperaturas negativas. Em compensação, o Sealion 7 vem com bomba de calor, que ajuda no pré-condicionamento da bateria. Ela também é útil para manter o aquecimento interno com mais eficiência.
Em resumo, na estrada, o BYD Sealion 7 Comfort entrega:
- Recarga de 150 kW, com tempo mínimo de 32 minutos entre 10 e 80 %
- Bateria de 80 kWh, com consumo misto ao redor de 20 kWh/100 km
- Autonomia entre 485 km e 400 km no verão, e entre 400 km e 300 km no inverno
- Bomba de calor de série para pré-condicionar a bateria LFP
Os modos de condução do Sealion 7 permitem tanto reduzir o consumo quanto “soltar” o desempenho. Afinal, com 313 cv, discos de freio perfurados e suspensão com amortecedores ativos, o SUV quer ser ágil e responsivo. E ele consegue: a suspensão dianteira de duplo triângulo, combinada ao eixo traseiro multibraço e ao amortecimento FSD, ajuda a controlar a carroceria e a disfarçar o peso do conjunto.
Ainda assim, quando o assunto é eficiência dinâmica, ele fica atrás de modelos de Audi ou BMW. Já no conforto, o acerto mais firme - usado justamente para conter movimentos de carroceria - cobra preço ao filtrar irregularidades. Em asfalto ruim ou estradas secundárias, o interior ainda chacoalha demais para bater de frente com Volvo ou Mercedes. Por outro lado, esses concorrentes são bem mais caros, e o Sealion 7 se sai com competência ao encarar alternativas como o Cupra Tavascan, que é mais esportivo.
Comparação com o Tesla Model Y
No duelo direto com o Model Y, o BYD Sealion 7 acaba ficando para trás. Contra o Model Y de antes do facelift, isso poderia ser diferente, mas a Tesla refinou o conjunto e hoje oferece um SUV confortável e mais dinâmico quando o ritmo aumenta. A direção também é mais rápida e precisa. Onde o chinês recupera terreno é na ergonomia: há mais botões físicos e existe uma tela de 10,25 polegadas atrás do volante (o Model Y não tem). Já a posição de dirigir mais elevada segue sendo um argumento a favor do Tesla.
Em assistências ao motorista, Tesla e BYD são referências, mas por motivos distintos. O Sealion 7 segue a filosofia do restante da BYD: trazer o máximo de equipamentos e sensores possível mesmo na versão de entrada, incluindo condução semiautônoma de nível 2 (mantendo as mãos no volante). A Tesla, por sua vez, não usa sensores além de câmeras, mas o software de condução semiautônoma é superior. Em rodovia, o modo semiautônomo da BYD tem dificuldade para manter constância de velocidade em manobras de ultrapassagem.
Veredito: vale comprar um BYD Sealion 7?
Ao colocar Sealion 7 e Model Y lado a lado, o BYD já começa em desvantagem por um motivo claro: autonomia. Não que o Comfort, com 80 kWh e 313 cv, seja fraco nesse quesito - mas o Tesla Model Y supera a rival de forma consistente, independentemente da versão comparada. Ter cerca de 100 km a mais pesa bastante a favor do Tesla. E o Model Y Grande Autonomia chega a 600 km.
Além disso, o Sealion 7 perde em condução, conforto e dinamismo. Até na condução semiautônoma, a preferência fica com a Tesla, que oferece um software mais maduro para interpretar o ambiente pelas câmeras e reagir com maior fluidez. Por isso, o Tesla Model Y segue como a escolha mais racional. Então, para quem faz sentido o Sealion 7? Para nós, ele continua interessante para quem busca um SUV com presença, por fora e por dentro.
O Sealion 7 tem a missão de ser a referência da BYD - e, nesse recorte, ele cumpre o papel. Quem procura a BYD mais premium precisa olhar para este SUV, que fica no topo da gama. O ambiente interno agrada por somar diversos cuidados, como o vidro duplo e o sistema Dynaudio com 12 alto-falantes e 775 watts. Os bancos são bem feitos e, na segunda fileira, ninguém se sente “de segunda classe” (inclusive há aquecimento também atrás).
A posição de dirigir é alta, e nem sempre é fácil encontrar um encaixe perfeito. Em contrapartida, a ergonomia está mais perto de um carro tradicional do que de um conceito minimalista como o do Model Y, que sequer traz um painel de instrumentos atrás do volante. E, frente ao Cupra Tavascan, os materiais parecem mais nobres e mais caprichados: a proposta é menos radical do que a do espanhol, que aposta em esportividade e muito plástico. Os botões também passam boa sensação de qualidade, tanto na console central quanto no volante.
Por 46 990 0€, o BYD Sealion 7 merece um test-drive antes de fechar compra em um SUV elétrico. A principal ressalva talvez seja a idade do projeto: o carro é de 2025 e, embora isso seja pouco relevante em um modelo a combustão, no mundo elétrico pode soar “apertado” - especialmente em um segmento que precisa estar sempre no estado da arte. A Tesla contornou essa questão com um Model Y reestilizado e ainda à frente do tempo e das rivais, o que ajuda a manter competitividade por vários anos.
BYD Sealion 7
46 990 0€
Nota geral: 8
| Categoria | Nota |
|---|---|
| Condução | 7.0/10 |
| Interior | 9.0/10 |
| Tecnologias | 8.5/10 |
| Autonomia | 7.0/10 |
| Preço/equipamentos | 8.5/10 |
Gostamos
- O visual e o interior mais bem acabado da linha BYD
- Um SUV premium por menos de 50 000 0€
- Muito bem equipado desde a versão Comfort
- Vidro duplo e sistema de som de qualidade
- Maçanetas retráteis: segurança, estilo e aerodinâmica
Gostamos menos
- Consumo alto diante dos concorrentes
- Tesla Model Y muito forte e com bônus ecológico
- Conforto apenas mediano em pisos ruins
- Ausência de limpador no vidro traseiro
- Infotainment mais limitado que o da Tesla; o semiautônomo também
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