A Ford apresentou ao mundo o novo Fiesta, que chega com visual atualizado e um pacote bem mais tecnológico, sem abrir mão da hibridização leve.
As mudanças ficam claras já por fora. O modelo passa a trazer faróis de LED (de série), um capô redesenhado que eleva a altura da seção dianteira e uma grade maior, com novos contornos. Outra diferença é que o emblema da Ford agora fica dentro da própria grade, e não “colado” entre o capô e a grade.
Com isso, a dianteira adota linhas mais horizontais, ampliando a sensação de largura - uma escolha que também contribui para reforçar a presença do carro na estrada.
Na traseira, as alterações são mais discretas. O destaque vai para os novos contornos pretos das lanternas, que podem ser - opcionalmente - em LED.
Como de costume, cada versão do Fiesta também ganha um estilo próprio. As configurações Connected usam uma grade superior larga, preenchida por faixas horizontais robustas, além de um friso cromado de alto brilho ao redor e aberturas laterais específicas. Já a ST-Line, inspirada na divisão Ford Performance, adota uma grade preta em padrão “colmeia” e entradas laterais mais amplas, reforçando o apelo esportivo.
Por sua vez, a variante Active segue se diferenciando por “oferecer” um conjunto visual mais robusto, que evidencia o lado aventureiro do Fiesta. O efeito vem das proteções mais destacadas, da altura maior e, claro, das barras no teto.
Mais tecnologia e mais segurança
É no interior que o Fiesta evolui de forma mais evidente. A linha passa a contar com um novo painel de instrumentos digital de 12,3”, totalmente configurável, em conjunto com uma tela central sensível ao toque de 8” equipada com o sistema SYNC 3. O conjunto permite espelhamento do smartphone via Android Auto e Apple CarPlay.
Também podem ser incluídos uma base de carregamento sem fio para smartphones e um sistema de som Bang & Olufsen com 10 alto-falantes, subwoofer integrado e amplificador com processamento digital de sinal de 575 W, com capacidade de áudio surround.
O novo Fiesta estreia ainda recursos adicionais de assistência ao motorista. Entre eles está a função Alerta de Sentido Proibido, que usa a câmera instalada no para-brisa em conjunto com dados do sistema de navegação para avisar, com alerta sonoro e visual, caso o motorista passe por dois sinais de contramão no acesso a uma rodovia.
Somam-se a isso o assistente de estacionamento ativo, o monitoramento de ponto cego com alerta de tráfego cruzado e frenagem ativa, o assistente de permanência em faixa e o sistema de pré-colisão com frenagem ativa.
E os motores?
Na linha de motores do Fiesta, não há mudanças. O compacto da marca do oval azul mantém o EcoBoost Hybrid - com sistema de 48 V -, um 1.0 l oferecido com 125 cv e 155 cv, além do EcoBoost 1.0 l de 100 cv.
Nas transmissões, o carro pode vir com câmbio manual de seis marchas ou com o câmbio automático de dupla embreagem Powershift de sete relações.
Há três modos de condução (Normal, Sport e Eco), que ajustam a resposta do acelerador, o controle de estabilidade e de tração e o funcionamento do câmbio (nas versões automáticas). No caso do Fiesta Active, entram ainda dois modos extras: Trail e Slippery.
Fiesta ST continua “Mean” e… “Green”
Junto com o Fiesta reestilizado, a Ford também exibiu o novo Fiesta ST, desenvolvido pela Ford Performance.
Assim como os demais Fiesta, ele também recebe faróis de LED, mas adota um visual mais agressivo, com grade em padrão de favo de mel e grandes entradas de ar inferiores. O novo Fiesta ST chama atenção e ainda traz uma aerodinâmica atualizada, com novas saias laterais, spoiler traseiro redesenhado e um difusor traseiro mais proeminente.
De fábrica, ele sai com rodas de liga leve de 17”, enquanto a lista de opcionais inclui um conjunto de 18” com acabamento em preto.
Por dentro, há novos bancos Performance, volante esportivo com base reta, aplicação fosca com efeito de carbono e diversos detalhes em vermelho, elementos que reforçam o caráter esportivo da versão.
No motor, permanece o três cilindros EcoBoost de 1.5 l, entregando 200 cv a 6000 rpm e 320 Nm (antes era 290 Nm) de torque máximo entre 1600 e 4000 rpm.
Além dos modos Normal e Sport, o novo Fiesta ST inclui também o modo Track - no lugar do modo Eco do Fiesta -, que desativa o controle de tração e ajusta as configurações do ESC para o modo “wide-slip“, voltado para uso em pista.
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