Teste do Volvo EX90 nas férias em família: autonomia e praticidade

Não tem como escapar: quando o assunto é carro elétrico, a conversa quase sempre começa pela autonomia. Só que, na hora de trocar de carro, existe um ponto tão decisivo quanto - ou até mais - para quem tem filhos: um elétrico dá conta do recado como carro de família, com praticidade e conforto de verdade?

Perguntas não faltam (ainda mais em pleno mês de agosto), então resolvi tirar a prova na prática: usei uma semana de férias para rodar com o Volvo EX90. Foi a família inteira a bordo, porta-malas cheio e muitos quilômetros pela frente.

No fim, virou uma mistura de trabalho com descanso - o que nem todo mundo curtiu. Minha esposa repetiu algumas vezes “férias são férias…” (e, desde já, agradeço por ela ter anotado direitinho as médias de consumo), enquanto o nosso Volvo EX30 ficou parado na garagem, substituído pelo seu “irmão maior”.

No vídeo, eu conto como foi avaliar o Volvo EX90 longe de casa - e longe do carregador que usamos com mais frequência - em condições reais, numa viagem de férias que nos levou de Lisboa até a cidade templária de Tomar. É um vídeo diferente, no qual respondo às dúvidas mais comuns:

O Volvo EX90 é mesmo grande

A trena confirma: o Volvo EX90 passa, sim, dos cinco metros de comprimento. Ainda assim, a marca sueca conseguiu evitar aquele visual “pesado” que costuma acompanhar SUVs desse porte.

O desenho de linhas mais limpas, o capô comprido e os faróis em “martelo de Thor” preservam a identidade da Volvo e ajudam a disfarçar bem as proporções XXL do modelo.

Por fora, porém, o elemento que mais chama atenção é o LiDAR instalado no teto. Segundo a Volvo, esse sistema consegue mapear a estrada a até 250 metros de distância, faça sol ou chuva. Talvez não seja o detalhe mais elegante do mundo, mas está ali porque, de acordo com a marca, é a posição que entrega o melhor resultado. Aqui, a estética ficou em segundo plano diante do DNA da Volvo: segurança.

A Volvo também deixa clara a ambição de preparar o EX90 para a condução autônoma de próxima geração. No vídeo, inclusive, tem um momento em que mostro um botão “escondido” no volante, justamente pensado para ativar esse sistema de condução autônoma de nível 2.5 ou 3 em um futuro que acreditamos que seja próximo.

Espaço para sete e mais qualquer coisa

Carro de família precisa ser prático - já chego na autonomia. E, nesse ponto, o EX90 entrega muito mais do que promete. O porta-malas tem 670 litros de capacidade, número que cai para 380 litros com os sete lugares em uso. Para ter referência, é basicamente o mesmo que o porta-malas do meu Volvo EX30.

O conforto a bordo também ganha com a suspensão a ar, que permite ajuste de altura e rigidez e não se intimida nem com as rodas grandes do carro avaliado.

Por dentro, o conjunto mistura espaço, tecnologia e o já esperado Android Automotive no multimídia, com atualizações OTA e serviços do Google em português. Essa parte das atualizações conta muito - eu sei por experiência. No meu EX30, os “bugs” iniciais foram sendo corrigidos com o tempo, e o carro vai ganhando novos truques/funcionalidades.

Autonomia real do Volvo EX90

Durante as férias, consegui fazer 430 km com uma única carga. Considerando que rodei em estrada, cidade e rodovia, foi um resultado bem interessante. Só que o consumo muda bastante dependendo do cenário - e eu explico por quê.

Na cidade, onde os elétricos costumam brilhar, a autonomia anunciada pode passar de 600 km no ciclo WLTP. Não é nada impossível. Já em rodovia, o enredo muda, e o Volvo EX90 não facilita.

Com tanto isolamento acústico e tanto conforto, é difícil manter o marcador travado nos 120 km/h. Na prática, a autonomia pode cair para 330 km reais em rodovia - e isso sempre vai depender do peso do pé direito de cada motorista. O meu é pesado.

A recarga rápida ajuda a equilibrar a conta; correr, nem tanto. Com a arquitetura de 800 V, o EX90 aceita até 250 kW e chega a 80% de carga em cerca de meia hora. Dá tempo de esticar as pernas, tomar um café e voltar para a estrada - o que faz diferença, principalmente com crianças no carro.

É absurdo o que este SUV anda!

Eu dirigi a versão mais forte de todas, a EX90 Twin Motor Performance. São 517 cv e 910 Nm, então não surpreende que o 0-100 km/h aconteça em 4,9 segundos. A velocidade máxima é limitada a 180 km/h, como em todos os modelos da Volvo.

Faz sentido? Nem tanto. É divertido? Com certeza. Ainda assim, a versão com apenas um motor já entrega potência de sobra.

Na estrada, o comportamento é previsível, seguro e estável, muito por conta da suspensão a ar e do controle rigoroso de massas (afinal, é um Volvo…). Mas a sensação ao volante é a de um SUV pensado para a família - não para buscar tempo de volta. Isso não significa que ele recuse uma arrancada no semáforo… sem a família, claro.

Outro ponto fundamental é a manobrabilidade. Com cinco metros de comprimento, toda ajuda é bem-vinda, especialmente na cidade. Felizmente, o raio de giro é pequeno e as câmeras 360º estão sempre à disposição.

Os preços em Portugal

Em Portugal, a versão Core do Volvo EX90 parte de 62 270€ + IVA para empresas (cerca de 88 mil euros para particulares), mantendo o modelo dentro das faixas fiscais que permitem maximizar os benefícios.

Na minha opinião, a versão Plus vale os 4500€ a mais, porque adiciona sistema de som premium, head-up display e purificação de ar, entre outros itens. Quanto à versão com dois motores, a tentação é grande, mas não parece fazer sentido. Embora eu saiba que nem tudo na vida precisa ser racional.

Voltando ao lado racional: para muita gente, o EX90 pode ser o primeiro SUV elétrico realmente capaz de substituir um carro a combustão como veículo principal da família. Espaço ele tem, autonomia também (com as limitações típicas de rodovia) e o conforto convence tanto na cidade quanto na viagem.

Já que trouxe minha família para a história, no nosso caso a mudança para a mobilidade elétrica veio com uma surpresa: se no começo a ansiedade de autonomia era da minha esposa, hoje é ela quem mais testa os limites - eu detesto chegar no carro e ver 9% de bateria. Isso me lembra a época em que eu entrava no carro e o tanque estava na reserva.

Depois de férias inteiras com ele, dá para dizer que o EX90 cumpriu dois papéis. Mostrou que um SUV elétrico grande pode, sim, ser um carro de família de verdade. E comprovou que a rede de recarga em Portugal, embora ainda longe do ideal, já não é um bloqueio intransponível. Com o Google Maps nativo, conseguimos planejar toda a viagem - explico isso no vídeo.

Se a decisão fosse da minha esposa, esse Volvo já teria lugar garantido na nossa garagem. Eu ainda fico mais ligado ao EX30 - é menor e muito mais fácil no dia a dia. Mas é interessante ver como, em pouco tempo, a ansiedade dela com elétricos virou empolgação. Talvez esse seja o melhor sinal de que as coisas realmente estão mudando.