O novo 1.5 TSI evo2 (EA 211 evo2) vai estrear no mercado, num primeiro momento, com a mesma potência do motor que substitui - 150 cv. Ainda assim, a Volkswagen já antecipa a chegada de outros níveis de potência, associados a diferentes soluções híbridas. Segundo a própria Volkswagen, na configuração híbrida plug-in, a potência máxima combinada poderá chegar a 272 cv.
Além disso, o 1.5 TSI evo2 foi pensado com foco no que vem pela frente, ao ser compatível com o uso de combustíveis renováveis.
Essa atualização do conhecido 1.5 TSI (evo1) teve como meta baixar o consumo e as emissões de CO₂ e mostra que, mesmo com a forte aposta nos elétricos, o Grupo Volkswagen segue evoluindo seus motores a combustão.
Potência, híbridos e combustíveis renováveis no 1.5 TSI evo2
A Volkswagen mantém, no lançamento, os 150 cv já conhecidos no 1.5 TSI, mas planeja ampliar a gama com variações ligadas a diferentes tipos de híbridos. A marca destaca que, quando combinado a um sistema híbrido plug-in, o conjunto poderá atingir até 272 cv.
Em paralelo, o 1.5 TSI evo2 também foi desenvolvido para operar com combustíveis renováveis, reforçando a ideia de adequação às exigências futuras.
O que traz de novo?
Na «caça» por menores emissões e consumo, a Volkswagen começou reposicionando o filtro de partículas e o catalisador para mais perto do motor. A marca também optou por integrar esses dois elementos em um único módulo de controle de emissões.
De acordo com a fabricante alemã, essa solução melhora a eficiência do sistema de controle de emissões e, ao mesmo tempo, permite reduzir o uso de metais preciosos.
O sistema de desativação ativa de cilindros ACTplus não estreia aqui - ele já existia na geração anterior -, porém teve seu funcionamento refinado. O foco foi o instante de ativação e desativação de dois dos quatro cilindros, deixando esse processo mais suave.
Ao mesmo tempo, a combustão nos dois cilindros que seguem trabalhando (o primeiro e o quarto) foi ajustada, o que ajuda a manter o motor por mais tempo operando apenas com dois cilindros.
Para completar, a Volkswagen implementou melhorias no resfriamento da câmara de combustão e, como já era típico do 1.5 TSI, continua a combinar o ciclo Miller (mais eficiente) com turbocompressor de geometria variável.
Ajustes mecânicos e eficiência: injeção, atrito e resfriamento
Assim como no evo1, permanecem os 350 bar de pressão na injeção direta de combustível. No evo2, a Volkswagen também destaca as paredes dos cilindros com tratamento por plasma, aplicadas para diminuir o atrito.
O motor ainda utiliza pistões com canais de resfriamento integrados, que contribuem para otimizar a combustão e, consequentemente, elevar a eficiência.
Em quais modelos o 1.5 TSI evo2 vai estrear?
O primeiro modelo a adotar essa versão atualizada será o «nosso» Volkswagen T-Roc. Depois, a novidade será levada aos demais carros da marca e do grupo que oferecem o 1.5 TSI em suas gamas.
A substituição do evo1 pelo evo2 deve estar finalizada, em todos os modelos, até o fim do ano em curso.
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