O EV9 chamou atenção pelo design, mas é enorme. O EV3 repete a receita no tamanho certo.
O Soul foi o carro que ajudou a Kia a sair de uma fase mais apagada, com linhas sem graça, e a colocar no “carrinho de compras” de um público mais jovem um modelo realmente “cool”, capaz de ditar “tendências”.
A aposentadoria do Soul já deveria ter acontecido há algum tempo, mas a Kia não perdeu tempo para apresentar um sucessor à altura. Em vez de manter o nome, porém, a marca escolheu a sigla EV3, alinhando este novo SUV à sua lógica mais recente de nomenclatura.
Também é impossível não notar o parentesco do EV3 com o topo de linha EV9. Ainda assim, o novo modelo não é simplesmente uma versão “encolhida” do SUV maior e, visualmente, acaba até ficando mais harmonioso do que o utilitário de sete lugares. Fomos conhecer e dirigir o carro no seu país de origem, a Coreia do Sul.
Com 4,3 metros de comprimento, ele entra como rival direto de propostas como o Volvo EX30, que é 5,7 cm mais curto, 1 centímetro mais estreito e mais baixo, além de ter entre-eixos 3 centímetros menor. Na relação de concorrentes aparecem ainda o Lexus LBX e o Smart #1 - e, dentro da própria marca, é inevitável que o EV3 passe a disputar espaço com o e-Niro.
Equipamento completo
Ao assumir o volante, o destaque imediato vai para a grande área de telas, dividida em três partes: duas de 12,3” nas extremidades (instrumentos à esquerda e multimídia à direita) e uma de 5” no centro.
Essa tela central fica dedicada a alguns ajustes do ar-condicionado, já que os demais comandos estão mais abaixo, em botões físicos que não impressionam pelo toque. Apesar disso, a maior parte dos materiais e do acabamento transmite solidez.
Na versão GT Line, o ambiente fica mais sofisticado por reduzir a variação de cores no painel, nos revestimentos das portas e nos bancos em comparação com a configuração mais básica. E há itens pouco comuns para a categoria, como o head-up display (opcional), aquecimento e ventilação dos bancos dianteiros e as câmeras que mostram a imagem dos espelhos externos ao acionar as setas.
Outras soluções chamam atenção pela originalidade, como a mesa removível sobre o apoio de braço central e a possibilidade de reclinar totalmente o encosto do banco do passageiro dianteiro, pensando em momentos de descanso mais profundo para quem vai ali. Em uma posição baixa, entre os dois bancos da frente, existe um grande nicho aberto com tomadas USB e uma base de carregamento por indução.
Interior espaçoso
Espaço é o que não falta na cabine. Um ocupante de 1,80 m viaja atrás com três dedos de folga entre a cabeça e o teto e quatro dedos entre os joelhos e o encosto do banco dianteiro. O piso da segunda fileira é completamente plano e há saídas de ar para essa área, embora sem ajustes.
Os encostos traseiros rebatem em 60:40 para aumentar o volume do porta-malas e, com o piso na posição mais alta, a área de carga fica totalmente plana. O compartimento traseiro oferece 460 litros - o maior da classe - e supera com folga o Volvo EX30 (325 l), o Smart #1 (385 l) e o Peugeot e-2008 (434 l). Já o frunk (porta-malas sob o capô dianteiro) é pequeno, com apenas 25 litros, mas atende muito bem para levar cabos de recarga, por exemplo.
“Pedal único” dá muito jeito
Nos primeiros quilômetros, fica claro que o EV3 tem fôlego suficiente para se deslocar com agilidade, sobretudo no uso urbano, como é típico de carros elétricos. Em vias expressas, ele também não tem dificuldade para acompanhar o ritmo do tráfego mais rápido.
O pedal esquerdo passa uma sensação um pouco esponjosa, mas é um ponto positivo poder ajustar, pelas aletas atrás do volante, a intensidade da desaceleração regenerativa. A aleta da direita reduz o nível, a da esquerda aumenta (de 0 a 3). E dá para ativar o modo “pedal único” mantendo a aleta esquerda pressionada por um segundo - um recurso muito prático na cidade, já que permite praticamente esquecer o pedal esquerdo em 90% das situações.
Existem quatro modos de condução - Eco, Normal, Sport e Snow - e ainda uma quinta alternativa, My Mode, na qual se definem parâmetros específicos para a resposta do motor e da direção. Ao mudar os modos pelo comando no volante, a alteração no comportamento do motor é clara e imediata.
Na direção, a diferença aparece menos, porque ela segue leve demais em qualquer configuração. Em Eco e Normal, pode dar a impressão de que as rodas mal estão conectadas ao asfalto, especialmente em ambiente urbano. Com o aumento da velocidade, há um ganho de peso, principalmente perto da posição central, mas a sensação continua muito “plástica”, algo que infelizmente se tornou cada vez mais comum.
A suspensão, por outro lado, deixou excelente impressão ao equilibrar estabilidade e conforto mesmo com estas rodas de 19 polegadas. Somada a uma cabine bem isolada acusticamente, ela mantém o nível de conforto em um patamar alto.
Até 600 km de autonomia
As primeiras unidades do Kia EV3 destinadas à Europa começam a ser montadas ainda este mês na fábrica coreana de Gwangmyeong. No início, haverá apenas tração dianteira e duas opções de bateria: 58,3 kWh e 81,4 kWh. A primeira indica autonomia média de 436 km; a segunda chega a 605 km, tornando-se um novo parâmetro de referência neste segmento. Em ambas, a potência é de 150 kW (204 cv).
No carregamento, há uma evolução natural: sai a potência modesta de 80 kW em corrente contínua (DC) do e-Niro e entram 128 kW no EV3. Em corrente alternada (AC), a carga é de 11 kW em qualquer EV3, assim como em todos os concorrentes diretos desta faixa.
Como nos elétricos mais avançados da Kia, o EV3 aceita recarga bidirecional (V2L), ou seja, pode fornecer energia para equipamentos externos, como computadores, churrasqueiras elétricas, secadores e afins.
No teste feito nos arredores de Seul, a capital da Coreia do Sul, e usando a bateria maior, registramos 16,4 kWh/100 km, suficientes para uma autonomia estimada de 500 km. O número fica próximo dos 563 km declarados pela marca para unidades com rodas de 19”, como a que dirigimos.
Chega em novembro
Quem esteve no Caramulo Motorfestival no último fim de semana já teve a chance de ver o novo Kia EV3 ao vivo. Mesmo assim, o início das vendas está marcado apenas para o próximo mês de novembro.
Para o mercado português, estão planejados três níveis de acabamento: Drive, Tech e GT-Line. Os preços partem de 39 900 € na opção de entrada, ainda sem despesas associadas, mas já com uma lista de itens básicos bastante completa. A versão Tech começa em 44 500 €.
No caso do carro que testamos na Coreia do Sul, o GT-Line, o valor inicial é de 47 500 €. Em contrapartida, tanto o pacote de equipamentos quanto a aparência do Kia EV3 são os mais trabalhados de toda a linha.
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