Jeep Wrangler 75º Aniversário: impressões da edição especial

Isso não é um carro novo, certo?

Na prática, não. Trata-se do Jeep Wrangler com um pacote especial para celebrar o 75º aniversário da marca. Toda a linha Jeep ganhou a sua própria edição 75º Aniversário, mas escolhemos olhar com mais atenção para o Wrangler - simplesmente porque ele é o mais interessante.

E por quê?

Antes de mais nada, porque é o modelo que mais preserva, em estilo e em espírito, a ligação com o Willys militar - o 4x4 que começou a história da Jeep lá em 1941. Além disso, com o fim do Land Rover Defender, o Wrangler passou a ocupar praticamente sozinho um pedaço específico do mercado.

Se a ideia é ter um veículo que coloca a capacidade fora de estrada acima de “novidades” como conforto e tecnologia, as alternativas zero-quilómetro de repente ficaram bem mais raras. Esta edição 75º Aniversário serve como lembrete de que a Jeep ainda faz um brinquedo de lama de verdade - mesmo que, aqui e ali, ele fuja um pouco da receita tradicional.

O que muda na edição 75º Aniversário do Jeep Wrangler

Como assim, foge da receita?

O pacote de 75º Aniversário acrescenta uma lista generosa de itens: existe a opção da nova cor Sarge Green, há rodas de liga leve de 18 polegadas, diferenciais de deslizamento limitado, bancos em couro e um novo sistema de navegação, além de um sistema de som premium. No total, os preços começam por um fio abaixo de £ 35.000.

Ainda assim, não se preocupe: por dentro, a prioridade continua a ser a função - com folga - acima da forma. O que se vê são botões grandes e robustos, plásticos resistentes e uma posição de condução bem ereta. E essa simplicidade cai bem: as laterais retas ajudam a encaixar o carro com facilidade em passagens estreitas, e dá para ver o capô inteiro - algo cada vez mais raro e que pode ser valioso.

Imagino que você esteja a falar do uso fora de estrada.

Onde mais seria? O Wrangler nunca foi famoso por ter suspensão macia e silêncio absoluto em ritmo de cruzeiro. Quem compra um desses costuma fazê-lo com a intenção de o deixar bem maltratado.

Como é dirigir o Wrangler fora de estrada

E, quando o asfalto acaba, ele realmente passa uma sensação de invencibilidade. Não há modos eletrónicos nem seletores para ficar a mexer, como virou norma no universo dos SUVs. Em vez disso, você chega a um terreno mais bruto, engata a tração às quatro rodas e a reduzida, e então segue em frente sobre o que a natureza colocar no caminho. Nada de raspar o assoalho, nada de rodas a ficar penduradas no ar sem utilidade. Hoje existe controlo de descida em rampa, mas recorrer a isso quase parece digitar um “código de trapaça”.

Mas alguém faz isso de verdade?

Vá para a natureza selvagem dos EUA, onde a escala do terreno e a força da lealdade à marca são enormes, e eles aparecem por toda parte. A Jeep diz que a procura é o dobro da capacidade de produção. A maior parte dos Wranglers fabricados fica nos Estados Unidos, onde a margem de lucro é maior. Mas faria sentido levar mais unidades para o Reino Unido, aproveitando o espaço que o Defender deixou.

Motor, câmbio e versões

E o motor, como fica?

O Wrangler tem duas opções: um V6 a gasolina de 3,6 litros com 281 bhp e um turbodiesel de quatro cilindros, 2,8 litros, com 197 bhp. Por mais doloroso que seja admitir, o diesel é o mais indicado; ele entrega muito mais binário, e o pico chega a 1.600 rpm - contra 4.300 rpm do gasolina. Isso faz diferença quando há obstáculos complicados ou subidas íngremes pela frente. E também não é como se você estivesse a abrir mão de um seis cilindros particularmente melodioso.

O que não dá para escolher é o câmbio: ambos vêm ligados a um automático de cinco marchas. Funciona bem, mas uma caixa manual, com aquela alavanca mais “grossa”, provavelmente combinaria melhor com um carro como este.

Que outras opções existem?

Há versões de duas e quatro portas, e você também pode optar por teto conversível. O Wrangler oferece isso desde que nasceu, em 1986, e os seus antepassados espirituais também tinham capota que abria. Então não vá achar que o Range Rover Evoque conversível foi algum tipo de pioneiro.

E, se esse Evoque pode fazer você torcer o nariz, o Wrangler tende a arrancar um sorriso. É verdade que o estamos a conduzir no Utah, com sol, onde a capota de tecido dobrada ajuda a apreciar melhor a paisagem gigantesca e impressionante - e também a queimar a testa mais depressa. Mas é mesmo divertido (e, na verdade, bastante útil) andar por trilhos irregulares com todos os sentidos plenamente envolvidos.

Você está mesmo a dizer que eu deveria comprar um Wrangler?

É fácil ficar meio encantado quando se conduz um carro no seu habitat natural. E guiar um 4x4 antiquado, com capota de tecido, no trânsito chuvoso da North Circular, sem dúvida, é muito menos divertido. Embora você possa ter um teto rígido...

Ainda assim, o Wrangler é daqueles carros que já melhoram a vida de um apaixonado por automóveis só por existirem: ele tem um foco tão específico quanto o de um Porsche 911 GT3 RS, um Rolls-Royce Phantom ou um Fiat Panda, cada um no seu próprio território. E, goste você ou não, a Jeep não parece ter qualquer plano de o mudar tão cedo.