Chevrolet Spark: o minicarro novo de cinco portas

Para a maioria das pessoas, a ideia de comprar um carro de segunda mão não tem problema nenhum. Já para outras, só serve zero quilómetro: elas topariam tão pouco conduzir um carro que já teve dono quanto vestir uma calça que já foi de outra pessoa. Para esse público, a Chevy criou o Spark.

Trata-se de um hatch de cinco portas “de verdade”, com preço de entrada abaixo de £7,000. Não vi o folheto do Spark, mas algo me diz que o modelo mais básico dificilmente vai ser o protagonista das fotos. Pelo lado positivo, ele vem com seis airbags; por outro, traz vidros manuais, rodas que parecem rodízios de sofá, um buraco no painel onde deveria estar o rádio e um travamento “central” só no sentido de que, se você se sentar bem no centro do carro (em cima do travão de mão, imagino), consegue alcançar os quatro pinos de trava.

Para quem o Chevrolet Spark faz sentido

Se você subir um pouco acima de £8k, dá para levar a versão que corrige essas faltas - e ainda inclui ar-condicionado. Continue a escalar a gama e aparece o topo de linha, o LT, que a Chevrolet decidiu equipar com alguns itens que o deixam até simpático dentro deste segmento de minicarros; por isso, convenientemente, foram essas versões que a marca deixou na frente da câmara. Ele ganha rodas maiores, uns toques de cromado e detalhes prateados e na cor da carroceria no painel. Esse tipo de enfeite deve custar centavos para fabricar, mas como o LT também carrega outros extras, para ter esse visual você acaba obrigado a desembolsar milhares a mais. Sai por quase £10k.

E, por esse dinheiro, dá para comprar um carro melhor - desde que você não se importe em “vestir”, em sentido figurado, roupa íntima usada. Um supermini de verdade, com baixa quilometragem e boa parte da garantia ainda valendo. É o que eu faria. E mesmo que você faça questão daquele cheiro de carro novo, a faixa de £9-£10,000 começa a ficar bem disputada, com Fiat 500, Ka ou Twingo. O problema é que eles têm só três portas. No fim, a conta é simples: se você precisa, sem negociação, de um carro novo barato com cinco portas e cinco cintos, então vale olhar para o Spark.

Estilo e cabine do Chevrolet Spark

Visto por esse ângulo, ele acaba a ser um bom carro. Para começar, chama atenção: para um carrinho pequeno, tem uma postura surpreendentemente agressiva. Os faróis são angulosos e brilhantes, os detalhes são deliberadamente exagerados e as superfícies da carroceria parecem cortes de canivete. As maçanetas traseiras ficam escondidas nas colunas e a cabine é mais estreita do que a bitola. Ainda assim, não dá para camuflar totalmente as proporções inevitavelmente altas e curtas. Quando você o enxerga um pouco atrás do perfil lateral perfeito, a impressão é a de que levaram um pontapé na cara. Mesmo assim, é uma boa fuga do padrão, que manda carros minúsculos adoptarem um ar “fofinho” e consciente de si - como uma fila de coelhinhos de cartão de aniversário da Hallmark com laços cor-de-rosa no pescoço.

Pense no conjunto de instrumentos de uma scooter e, em seguida, imagine isso encaixado numa coluna de direção: você chega ao traço mais marcante do interior do Spark. O velocímetro é analógico, e todo o resto aparece num ecrã LCD. E há uma burrice aqui: apesar de o LCD ter o mesmo tamanho, os carros de entrada ficam sem… relógio. De novo, parece até que custa mais caro para eles manterem duas versões diferentes, então fica com cara de truque para empurrar você para as versões acima.

Cinco pessoas cabem, desde que as mais gordas fiquem na frente - atrás há espaço razoável para pernas e cabeça, mas a largura é exatamente tão limitada quanto o exterior sugere. Não é uma Tardis; por outro lado, o The Doctor também não se sairia muito melhor em nenhum outro carro desta categoria.

Como ele anda: conforto, ruído e motores

Ele também é um carrinho confortável, sobretudo para zanzar pela cidade. A carroceria parece rígida, então não treme ao passar por irregularidades; e, de qualquer forma, as molas engolem buracos com uma eficácia surpreendente. Os amortecedores também trabalham bem. No conjunto, dá uma sensação de engenharia relativamente caprichada. Aí você baixa o volume do rádio e fica claro onde economizaram: o ruído de rodagem é horrível. Eu nem sabia que dava para comprar buchas de suspensão “marca própria” no Lidl.

O motor também não é dos mais discretos. O primeiro 1.2 que conduzi soava como betoneira e ainda vinha com um câmbio de engates pegajosos. O carro seguinte foi muito melhor nos dois pontos. Como eram unidades de pré-produção, imagino que o que você comprar vai estar mais próximo do segundo do que do primeiro.

O mais agradável de todos, porém, foi o de entrada: apenas um litro. Se você o esticar até o fim, ele responde com boa vontade, e 68bhp é um número bem honesto pelo que custa.

Mas você precisa do Spark 1.2 maior se quiser chegar a 62mph em menos de 15.5 seconds. Ou se algum dia precisar usar a faixa da direita para ultrapassar. Ou se houver subidas e mais de uma pessoa a bordo. O 1.2 entrega 81bhp, e esses 13 cavalos extras mudam tudo neste patamar. E o consumo declarado é igual.

Carro pequeno bom é aquele que você consegue atirar em curvas no limite, e ele ainda parece estar do seu lado. Este é assim. Ele é leve e ágil. A dianteira obedece ao volante com precisão e, em troca, o que acontece nos pneus chega de volta às suas mãos. Dá até para fazer os pneus traseiros “mexerem” um pouco conforme o acelerador. Não é um carro selvagem, mas coloca um sorriso maroto no seu rosto. E como isso tudo acontece a velocidades tão baixas - mesmo nos bairros - você consegue se sentir um arruaceiro sem realmente ser.

O nome Chevrolet ainda faz muita gente lembrar de barcaças americanas desajeitadas. Ainda assim, é um emblema menos manchado do que o nome antigo desta divisão da GM, Daewoo. E, embora esteja longe de ser um Corvette, ele mostra que a Chevy está a seguir na direção certa. E com bastante rapidez.